點火線圈損壞的常見原因
點火線圈外界環境溫度高，氣溫過高，引起點火線圈過熱；發動機過熱，安裝部位離熱源太近、散熱不良（應排除其過熱故障，并將線圈安裝在距發動機稍遠的部位）；
接線不當，點火線圈上的接線錯誤會造成附加電阻不起作用，致使線圈在發動機低速時溫度升高；發動機調節電壓過高，因調節器電壓調整過高，初級電流過大，造成輸出電壓增高，而引起線圈發熱；
點火線圈與發動機不匹配，更換線圈時，要選用與車型相適應的，不要認為凡電壓相同就能通用；
線圈質量低劣或內部有匝間短路而發熱；
使用過程的影響，如停車忘掉關閉點火開關，長時間通電；
未關掉電閘，通電時間過久及發電機長時間低速運轉；

還有火花塞因積炭而長時間“吊火”和分電器中心碳粒松脫而長時間跳火等，均會使之過熱而絕緣繞蝕或爆損。

點火線圈壞了的前兆 點火線圈壞了故障診斷與排除
使用中的正常情況下，點火線圈內部短路后，外殼才會發燙，而點火線圈一旦內部短路，高壓火花就變得很弱，而且跳射距離短、似斷非斷；

急加速時特別容易熄火。使用中常見低壓（初級）線路電流過量而發熱，以致燒蝕絕緣，引起低壓電路的短路或斷路；有些點火線圈爆裂損壞，是點火開關處于接通的位置所致。這是因其發動機工作時，斷電器白金觸點是時開時閉的，通初級線圈的電流時有時無，低速時觸點閉合的時間稍長，初級電流平均值相應較大；高速時觸點閉合時間稍短，初級電流的平均值相應較小。

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發動機熄火后，若點火開關置于接通位置，恰好觸點閉合，蓄電池通往點火線圈的電流達到穩定值，其數值要比正常運轉時初級電流的平均值大得多，時間過久、點火線圈內部發熱燒損直致爆裂。另外，還有附加電阻上的兩接線接反了，由此導致附加電阻排除在初級電流循環之外，因其低壓短路，也會導致點火線圈發熱。點火線圈在工作中的正常溫度不宜過高，一般低于80℃，否則將會引起內部絕緣物質熔化，失去其絕緣作用，致使線圈內阻增加，發動機高速斷火；熱車啟動困難；同時也縮短了點火線圈的使用壽命。

點火線圈的使用要點注意事項和預防爆損措施：

點火線圈盡可能安裝在通風干燥處，防止其受高溫，潮濕的影響，并保持其外表清潔；經常檢查點火線圈各接線柱，防止因腐蝕、老化而短路或斷路；正確調整調節器的限額電壓，保證發電機輸出電壓在限額電壓的范圍；定期清洗或更換火花塞，盡量避免其“吊火”；發動機不工作時，不要長時間開啟點火開關；