首先介紹一下何為三腳油門。
第一腳油門：平油門(慢加速)，發動機起動后，從高于怠速緩慢加速，經中速到高速。
第二腳油門：急加速，發動機穩定在怠速運轉狀態，突然加速，使節氣門開到最大限度，且要停2—3s。
第三腳油門：怠速，發動機起動后，放松油門踏板使發動機在怠速狀態下運轉。汽車發動機的油路、電路、充電系統及燈光照明系統的綜合故障均可運用“三腳油門”來診斷。

下面介紹一下“三腳油門”的運用

1．第一腳油門：慢加速。

在此過程中，按照節氣門開度的大小，可依次判斷少數缸不工作、混合氣過稀、混合氣過濃、點火過遲、高壓火花弱、高速不良、不來油、不充電故障。

在稍高于怠速的轉速下，用小油門快提速的方法來判斷。若發動機出現有節奏的“突突”聲，并伴有明顯的抖動現象，則可判斷為少數缸不工作；

若發動機的“突突”聲無節奏，而且油門從低速至高速都有“突突”的現象，則可能是混合氣過稀、混合氣過濃、高壓火花弱等故障。這時，可把油門穩在故障最明顯的轉速下，用拉阻風門的方法進行對比試驗。如果拉阻風門時，發動機轉速、動力明顯上升，有好轉現象，則可診斷為混合氣過稀故障；

相反則為混合氣過濃。若拉阻風門沒有好轉，而且高速比低速“突突”聲明顯，則為點火過遲。

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在慢加速過程中，如果在低、中速正常，到高速時消聲器發出無節奏的“突突”聲，而且轉速越高，無節奏的“突突”聲越重，則為高速不良。

不來油是一種特殊故障，如故障出現在供油系，其現象在“三腳油門”之內，如故障出現在化油器部位，其現象不在“三腳油門”之內。所以，診斷不來油故障時方法要靈活。若發動機動力出現不足時，拉阻風門或連續踩加速踏板均無效，并且發動機逐漸熄火，此時向化油器倒入少量汽油后又能起動，但燃燒完這部分汽油后又熄火，則可診斷為不來油故障，其故障范圍在供油系。若只有靠拉阻風門或連續踩加速踏板才能維持發動機工作，屬來油不暢故障，證明化油器浮子室內已有油，故障為化油器部分主量孔堵塞。


若發動機在中速以上運轉，電流表指示放電，則為不充電故障，此時應查明不充電故障的原因予以排除。對于燈光照明部分的故障，應在第一腳油門排除。診斷檢查燈光故障時，要求發動機保持在中等以上轉速，使發電機處于發電狀態，目的是利用發電機所發出的電排除故障，避免過量消耗蓄電池的電，以防造成蓄電池過量放電而早期損壞。
第一腳油門排除的故障比較相似，若一次慢加速確定不了故障，可以反復幾次加以對比，直到確認上述幾種故障全部排除為止。

2．第二腳油門：急加速。

如果經過反復試驗，第一腳油門良好，這時可以將油門抬起，稍停片刻后，急踏到底，然后保持2—3s。通過這一步可以判斷出點火過早和加速不良兩個故障。如果在急加速的瞬間，發動機出現清脆的敲擊聲，則為點火過早；如果急速時，提速很慢，甚至熄火，且消聲器發出短暫的無節奏的“突突”聲，則為加速不良故障。注意：在進行第二腳油門試驗時，切忌連續(急)踏油門踏板。

3．第三腳油門：怠速。

如果發動機溫度正常，低、中、高速工作均良好，但放松油門后，出現轉速過高或轉速不穩，甚至熄火現象，這三種情況統稱為怠速不良。

要想診斷第三腳油門怠速不良故障，前提是必須在第一、二腳油門發動機無異常現象時方可進行。因為要保證怠速運轉正常有三個先決條件。1)首先要保證油、電路無任何故障，發動機無異常現象。2)各配氣相位及進、排氣裝置無漏氣現象。3)發動機工作溫度在80—90℃的正常狀態。只有滿足這三個先決條件，發動機怠速運轉調整后才符合標準轉數。所以在整個故障診斷過程中第三腳油門的要求更高一些。另外，在確診怠速存在某一故障前，首先應對怠速進行綜合調整，若調整無效可根據其不同現象進行分別排除。


運用“三腳油門”判斷油、電路綜合故障的方法，主要是根據故障的特殊現象，如果我們還能參考故障的其它現象，抓住故障的共性，區別故障的個性，尤其要注意其質的區別，同中求異，異中求同，判斷故障就能更迅速、準確。應該提醒大家的是：此方法應根據不同的車型和車況進行具體分析，并加以區別對待。

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