秋天來了，冬天還會遠么，天氣逐漸轉涼，關于“原地熱車”的爭吵又開始不絕于耳，有人認為“打著就走，哪那么多屁事”，也有人認為“不熱個10分鐘就開走，跟毀車差不多”。今天給大家終結這場爭吵。

為啥會有“熱車”一說
熱車源自于“化油器發動機”時代，20年前的國內汽車發動機，都是采用的化油器技術，而化油器是有一個最佳工作溫度區間的，在沒有達到工作溫度之前，不能夠把燃油很好的霧化稀釋，導致供油系統不能正常工作。

如果在化油器達到工作溫度之前就開車上路了，輕則轉速不穩，重則直接熄火，所以，在上路之前，人們養成了“熱車暖機”的習慣。

原地熱車調查報告

現代汽車還需不需要熱車呢?
明確的告訴大家，上面這種“舊時代熱車”不需要！原因很簡單，現代汽車都采用電控汽油噴射系統，化油器早就已經被淘汰了（2001年，國家禁止銷售化油器汽車）。

電噴系統的工作原理與化油器完全不同，通過電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動后極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響十分有限，所以不需要暖機。

原地熱車對車有傷害嗎？

所以說，電噴時代完全沒有必要專門去熱車，不僅沒有任何幫助，反而還有不少害處，比如下面這幾項。

熱車危害1：費油
你原地熱車，發動機開著卻不動，這首先就是赤裸裸的浪費，而且，怠速工況下的油耗本來就偏高，簡直不能忍。

熱車危害2：積碳

怠速工況下，發動機的進氣量低，燃油燃燒不充分，這樣就容易導致積碳，積碳又會導致動力下降，油耗增加等一系列問題。

熱車危害3：污染
冷啟動后怠速，不充分燃燒，再加上三元催化器沒達到工作溫度，導致廢氣中污染物成分猛增，排放十分惡劣，雖然這些你看不到，但卻實實在在的存在著，于人于己都不利。


打著就走傷車嗎？
雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是比較敏感的，低溫環境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重。所以說不建議冷車高轉速行駛，應遵循“低轉慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門。

仍需“熱車”，但意義不同

綜上，我們可以看到，對于供油系統，我們不再需要傳統意義上的“原地熱車”了，但對于潤滑系統，還是需要一個逐漸暖機的過程，但與原地熱車的概念完全不同。

也就是說，在你上車點火后，可以立即開走，但請溫柔駕駛一段時間，等油溫水溫都正常了，再“施展拳腳”，盡情駕駛。

維修技師這么說
原地熱車真的會毀車？記者就此采訪了上汽大眾、廣汽豐田和江淮汽車的售后負責人。
“我認為在寒冷的天氣，原地熱車還是很有必要的。”江淮汽車售后總監朱冬坤表示，熱車的原因在于，車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。點火后，發動機的上半部處于沒有機油缺乏潤滑的狀況，要在發動后10秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。而且，低溫狀態下，機油易凝固，如果不熱熱車，給點時間讓機油液化，而是直接開走，容易對發動機造成磨損。
上汽大眾天順成售后總監史殿新也說，在溫度較低的情況下，機油黏度較大，原地熱車可以讓機油潤滑一下，減少對發動機的磨損，所以還是有必要的。

當然，也有不同意見。廣汽豐田的技術人員就表示，隨著汽車電子噴油技術在發動機上的應用，熱車已成為加劇發動機磨損，加重發動機積炭，增加油耗的元兇。也就是說，電噴汽車完全沒必要原地熱車。

汽車說明書上不建議“原地熱車”
雖然專業的維修人員大多支持“原地熱車”，但是記者翻閱了一些車型的說明書，卻發現上面并不建議這種方式。
上海大眾朗逸的使用說明書上，在啟動一節有如下說明和提醒：“請勿在停車狀態下預熱發動機，在透過車窗玻璃向外的視野良好時要立即起步。這樣發動機可以更快達到其工作溫度并且有害物質排放更少。”

梅賽德斯奔馳的車輛說明書也警告：“不要原地怠速熱車。立即起步。”

寶馬X3的說明書上這樣說：“不要使車輛靜止時預熱發動機，最好是立即起步并以適中的發動機轉數行駛。借此可以使冷態發動機盡快達到其運行溫度。”

(出自WWW.qсWxjs.com )