一輛寶馬750Li，配置4.8L發動機，行駛里程269584km，VIN為WBAHN81056D××××××。駕駛人來店報修，車輛在行駛時會突然跳成空擋后熄火，但等一下又能正常啟動。
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陪同駕駛人進行路試，車輛在行駛中突然失去動力，自動跳空擋然后熄火，過會又能啟動，駕駛人反映屬實。連接故障診斷儀，檢測到系統儲存的故障信息，見下表。
以上故障碼均為歷史故障，被清除后試車，發生熄火現象后再次檢測，故障全部再現。
故障檢測均為歷史故障碼，根據清除故障碼后試車的情況，可認定為間歇性故障。維修人員分析，曲軸位置傳感器信號是最可能導致發動機熄火的原因，重點檢查曲軸位置傳感線路，正常；更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊。讀取氣門升程位置和VANOS可變氣門正時位置數據流，均在正常范圍，如下圖所示。
維修人員再次對電路圖進行分析，發現一個帶有共性的現象，相關部件均由集成式電源模塊（IVM）供電。
是不是因電源模塊導致多個部件同時出現供電故障？隨即用萬用表檢查集成電源模塊，結果供電正常，接地可靠。維修人員判斷可能是集成電源模塊內部有瑕疵，導致間歇性故障。更換集成電源模塊（該模塊更換不用編程設碼）后試車，確認故障排除。
行駛中變速器自動跳空擋，但無相關故障碼的原因，是因為發動機熄火后，變速器控制單元失去發動機轉速信號后自動跳到空擋。該車控制單元內存儲的為歷史故障碼，清除故障碼后再次出現，又成為歷史故障碼，可以認為是故障消除后的間歇性故障。最可能導致熄火的相關故障碼一般認為是曲軸位置信號，但很多故障碼同時出現時，應該尋找出現故障碼相關部件的共同點（供電、接地）。同一模塊全部輸出的供電間歇性異常，應該先確認模塊本身外部供電是否有間隙故障，然后考慮模塊內部故障。同一模塊部分多路輸出的供電間歇性異常，應該優先考慮模塊本身故障。
