為什么汽修行業越來越難做?
08-20
這幾年的所謂新興市場是所有創業者以及經營界人士的口頭禪，任何的行業只要加上新興市場幾個字仿佛瞬間盤活，似乎找到了發展的思路，擁有了發展方向，新興市場成了無敵的哆啦A夢。但是為什么汽修行業越來越難做?
但事實卻背道而馳，大部分運營者把新興市場做成了新興泡沫，其目的并非做強實體經濟，而是用新興的概念做偽裝，弄虛作假以達到掛牌融資騙取更多的資金，這些資金不但沒用于實業，反而讓實體經濟承擔了信譽危機以及債務危機，甚至遭遇崩盤破產的后果。
說這些就是讓大家了解一下那些“大師”嘴里的所謂新興市場。言歸正傳，那汽車維修行業又有哪些邪惡的泡沫以及誤導他人的經營概念呢？我給大家剖析一下，看看我說的是否有道理。
毫無爭論，中國汽車普及率這幾年確實很快，而且未來幾年更高，因為隨著禁售燃油車的傳言，很多車企會用盡渾身解數覆蓋市場，讓自己生產的汽車在有限的這幾年盡可能多的銷往全國，增加自身企業的存活壽命，因為這關系到未來的售后紅利。這就是豪車降價以及購車零首付所興起的原因。
我們不談未來幾年只說一下當下的汽修市場。汽車后市場的流行語就是“中國機動車保有量已經超過美國，突破3.1億輛，其中汽車保有量2.17億輛，汽車維修店(廠)超80萬家，汽車后市場從業人員近600萬人，每年的事故車維修幾百萬臺次，汽車保養以及維修等給汽修行業創造多達5000億，汽車維修市場將是一座財富的金礦等等等·······”
就以上這段流行語我有很多疑問， 這些數據是否準確暫且不論，如果你的數學不是體育老師教的，你可以合理計算一下，何來的金礦一說？
其實汽車維修市場所創造的價值大部分被保養占據，除了新車保養能達到高點的附加值，超過兩年的車保養也就沒有多少利潤了，因為全國80%的車主是工薪階層，這個群體是怎么省錢怎么來，汽修廠很難靠他們活的。
按我國2億輛汽車保養來算，平均保養不會超過兩千五，所以保養市場的價值勉強超過5000億，再就是每年幾百萬的事故車維修，就按每年400萬臺次算吧，當然事故車的計算不準確，有刮蹭型的小事故也有接近報廢的大事故，我們計算這個總價值，也只能設置個平均數，就按平均3000元錢吧，400萬臺次?3000元=120億。
那汽車保養總價值5000億+事故車維修價值120億，再加上美容方面的價值，咱就把汽車售后市場的總價值定位6000億吧，當然實質所創造的價值遠遠不到這個數，從事汽修行業的朋友都明白，中國的車主群體真的很低端，豪車群體畢竟是鳳毛麟角，對整個售后市場沒有太大價值上的貢獻。
以上所計算的是總價值，也就是總營業額，那么汽車維修的毛利是多少呢？這個是個爭議的話題，因為咱這是計算的籠統數字所以也把毛利最大值吧，按50%毛利計算，那么整個維修售后市場毛利為6000億的50%也就是3000億。很多人總喜歡把總數除于門面店總數，也就是3000億÷80萬約等于37萬，其實這種算法是最迷惑人的，也是最誘惑人的，所以才讓很多人有了開店的想法。我們今天換一種算法，就是總數除于600萬汽修工。
以上為3000億的毛利，如果運營成本(包涵水電費、房租、稅費等)占毛利的20%；運營純利占毛利30%；那么剩下的50%就是技師工資，也就是1500億，1500億÷600萬技師=2.5萬元每年÷12個月=2000元每月。也就是以目前的汽修市場的資本分配，每個汽修工只能拿2000元工資。
就像我們國家的GDP一樣，世界第二大經濟體，人均總收入卻很窮，所以不要看總量。有人會問了，如何改變這樣的現狀？汽車保有量還有多大增長？其實每個行業的發展都是市場決定的，無論是增長還是淘汰，我感覺汽修市場最終會精減人員，因為養不起這么龐大的群體。
我認為就汽車保有量2億來說已經是極點了，不會再有數量上的增長，所購買的新車也就是部分人的更新換代。我可以給你算一下汽車的可增長空間，全國目前14億人口，按4人一戶劃分是3.5億個家庭，其實這樣劃分不是太合理，因為中國人口的中老年人以及兒童和新生兒比例太大，最合理的劃分是，以上有老下有小的中青年數量為單位，全國25歲到40歲的男性人口為1.3億，這個數字是最合理的汽車消費群體劃分，一般一個家庭一臺車是最合理的配置劃分，也就是全國汽車保有量應該不會太大超過1.3億這個數字，那個2億的保有量肯定有很大水分。
既然車的總量沒有更多增長空間，那汽車維保費是否可以漲價呢？
這個不用我過多闡述吧，都已經說了我們的車主群體是低端消費群體，也不可能在維保費上做文章。那汽修行業唯一的生存改革途徑就是精簡。那要精簡多少呢？我通過計算所得出的數據是：汽修工要精減60%；汽修門面店精減50%，通過精減后汽修工總數為200萬，門面店總數為40萬。
為什么會有這么大數量的精減呢？我用實際數字給大家分析一下，就按全國2億汽車的保有量來算吧，因為汽修市場的價值以保養為主，那就按保養平均數算，2億臺÷600萬技師=33臺，也就是每個技師每年負責33臺車的保養，也就是每月只能保養3臺車，就算是每臺車每年保養三次，平均每月就保養十臺車次，按照每個人的工作量，至少每天能做6臺車的保養，所以就算精簡60%也無法保證正常的工作量。60%這個值我是按復雜的計算方式，等以后我會給大家分享我的計算根據。
縱觀目前的發展方向，汽修工不但不能精減，而且全國幾百家汽修技校每年向市場輸送10-20萬汽修工，技校之外的學徒工的數字應該不會低于技校數字，所以汽修工為什么這幾年不好就業的原因。照這樣發展下去，對于汽修行業無疑是個災難。
為什么要精減50%門面店？全國縣區級市大約3000多個，不要強調上海、北京這樣的一線城市，這些一線城市也是由縣區組成的，也在這3000個城市之內。當初的80萬家汽修店是個什么概念，相當于每個縣城擁有近300家汽修店，顯然這是嚴重飽和的，所以至少精減50%的汽修店。80萬家負責2億臺車的保養，平均一家才200多臺的保養分配，這點業務是無法支撐門面店的正常運營的。
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