不僅汽車廣告會翻車 汽車性能測試也有翻車
01-04
不知不覺，在一覺醒來又老了一歲，去年絮絮叨叨給老爺們帶來了不少汽車圈的各種新聞和知識。有讓車主老爺們省錢的小技巧，也有讓老爺們罵娘的小黑幕。
今天是2020年第一個周末，也不跟老爺們安利什么負面新聞和硬核知識，就去年一年來汽車圈發生的5件奇葩事來和老爺們盤點一下聊聊。
要說近些天讓無數消費者聞風喪膽的三個字就是——“帕薩特”，因為一份中保研的碰撞測試結果公布，帕薩特再一次被推上了風口浪尖，只不過這一次不是因為它銷量有多高，而是它的安全性到底有多差！
在國內最為知名的大眾意外的“倒”在了這輪測試，在“正面25%的碰撞”測試中，大眾的途觀L只獲得了P級（較差）的評級。從碰撞來看，被撞擊一側的A柱已經發生變形和斷裂，左前的潰縮區域全部用盡，撞擊已經傾入到駕駛室，對駕駛員造成損傷。
途觀L在C-NCAP中碰撞測試為優秀
為了對比，我們還特意去C-NCAP找到了途觀L的碰撞記錄。根據C-NCAP的官方成績所示，2017年途觀L在C-NCAP的正面40%碰撞測試中獲得了優秀的成績，而途觀L的整體評級定位5星。
途觀L碰撞測試視頻
其實途觀L國內與國外碰撞成績差異大已經是“老話題”了，當時不少新聞媒體就毫不留情的指出大眾有針對國內車型減配的嫌疑。而此次全新帕薩特再次栽在A柱上，大眾也難免被人揭起傷疤。
不僅在國內成績不佳，美版帕薩特在美國IIHS正面25%偏置碰撞當中的表現也不怎么樣，所以基本可以判斷，國內的全新帕薩特、途觀L甚至包括其他部分大眾車型，在正面偏置25%這一嚴格碰撞測試都沒有很好的辦法來保證車輛乘員倉的整體性。
用飛機測試側翻，真·翻車
假人：我脖幾怎么斷了？
試問在競爭如此激烈的汽車市場中如何脫穎而出，一汽奔騰給出的答案是“飛起來”。去年5月份，一汽奔騰用一架直升機將一臺奔騰X40吊起，在一定速度的條件下，松開繩索，讓車輛自由翻滾，以此來測試和模擬車輛出事故后翻滾的情況下，車身的結構剛性以及安全性。
這一做法確實吸引到了很多人，賺足了眼球。在經過一番蹂躪之后，這臺奔騰X40的車身結構也確實沒有發生太大的變化，車輛A柱、B柱均完好無損，只不過冥冥之中，怎么總感覺有一雙眼睛在看著我？原來是……
一個被頸斬的假人。
作為駕駛員雖然被牢牢得綁在座位上，身體是固定住了，可腦袋沒有呀，翻滾的過程當中，一會兒撞在方向盤上，一會兒磕在A柱上，整張臉沒準還會貼在駕駛側的玻璃上造成“毀容”，要想在這種地獄難度下活命，要是真人的話基本就直接靈車接走了吧。
雖然之后有消息稱這是因為當時車輛并沒有進行通電導致的，那既然這個測試本就是想證明奔騰X40的安全性，為什么不提前通電來保證氣囊正常彈出呢？
這次大張旗鼓的“空頭測試”外界對其評價褒貶不一，有些人覺得很新穎、有趣，也有人評價一汽奔騰實屬“有錢租直升機扔車，沒心思著力研發”，這場“秀”真的是天秀！
特斯拉：發布會現場砸車
防彈玻璃居然砸碎了？！
在今年的十一月，國內正是廣州車展將要開幕的時候，大洋彼岸的特斯拉發布了一款全新的電動皮卡Cybertruck，然而縱使這臺車的外觀有多么奇特，也比不過它在發布會當中的“翻車”事件讓人激動。
因為這臺車全車采用了30X冷軋鋼板，所以這臺車雖然沒有了曲線，車身采用高強度冷軋不銹鋼，進一步提高了車身硬度，據說可以抵擋9mm子彈設計；發布會現場還特意用消防錘實際做了演示，只是車窗防彈玻璃并沒有預想中那樣強悍。
現場砸車演示
現場砸車窗（翻車）演示
“還有改進空間”，這是馬斯克能說出的唯一一句話。
第二天不知是由于這款車實在是長的讓人難以接受，還是因為碎了兩塊玻璃，特斯拉的股價直接下跌了6%，應該可以算是有史以來最貴的兩塊玻璃了吧。
不過從Cybertruck的訂單量中來看，這臺車依然是非常成功的，盡管量產還遙遙無期，可3天20萬、一周25萬的訂單量還是非常讓人欣慰的，我是說讓馬斯克欣慰。
賽麟：美系超跑進入中國
竟然賣起了“老頭樂”！
今年夏天，憑借著電梯間里重復播放的廣告和吳亦凡、郭達森兩大超級IP的加持，這個美國品牌賽麟又重新火了一把，轟轟烈烈的鳥巢賽麟之夜一下子又把廣大車迷拉回現實，除了兩款上市已久的賽麟超跑之外，賽麟真正給中國帶來的竟然是一臺電動“老頭樂”！
不過作為一個跑車品牌，素有“美國邁凱倫”的賽麟，中國的新能源“彎道超車”戰略，發布了兩款“新能源跑車”。它擁有著和眾泰E200一樣的身形，也有著最高不過109匹的超小電機，最高時速只有130km/h，NEDC續航里程只有305km，而它的價格卻達到了15.88-16.88萬元，果然是“真·超跑”，貴一點也是理所應當對吧。
然而在雙十一這款車在天貓商城上架以來呢，它的訂單量也只有區區個位數，如今這款車在官網上也早已找不到蹤跡了，當初的一場盛大的發布會，如今看來好像是成為了一場笑話。
但是都9102年了，中國老百姓什么“新能源垃圾”沒見過？想要在這時候推一款售價如此高昂啊A00級小車，可能要讓賽麟失望了。17萬預算，究竟是開Smart不夠浪？還是比亞迪秦不夠香？
寶沃：幾十年前的詐尸品牌
腦白金級廣告“好就是貴”？
最后一個尷尬瞬間無疑是要頒發給德國寶沃汽車品牌，曾經我以為寶沃在被神州收購之后就從此歇菜了，就和觀致一樣，成為租車公司的御用車型，所以當我看到這條電梯廣告時，泰哥立刻感受到了濃濃的“恒源祥”和“旺旺”的味道。
咱們先不說國產寶沃的產品是不是靠譜，只是它這個營銷就會讓人感到尷尬，一個銷聲匿跡N多年的品牌，被福田將商標購買過來之后，還在宣傳“百年品牌”、“德國品質”就有點耍流氓了，如果能夠認真進行產品的話，也許現在的寶沃也是一個比較優秀的國產車。
回到產品，寶沃的車貴嗎？目前從網上還能看到的幾款寶沃在產在銷車型包含三款燃油車和一款新能源車，價格區間涵蓋13萬-40萬。拋去價格較高的新能源車BXi7不說，定價最低的車型為BX5售價12.98-15.58，定位在緊湊型SUV。同合資品牌來說BX5的定價當然是低了不少，但相比國產品牌，BX5又明顯高出一籌。
寶沃也早就放棄了自己出身德國的高貴血統，也忘記了自己與BBA齊名的地位，盡全力告訴消費者：“我比國產車好，買的貴是對的。”
寫在最后
當然2019這一年絕非只有這五個尷尬瞬間，比如奧迪在微信朋友圈給英菲尼迪免費做的廣告，再比如靠“燒水”騙補好幾億，弄出個發動機得到市委書記的點贊等。覺得這幾年車圈算是越來越奇怪了，講段子的評起了車，不懂技術的去拆車。懂車的卻當起了投資人。
這兩年的妖怪實在太多了，這都是怎么了？
