前照燈行車自動點亮控制系統
04-01
為保證行車照明的安全與方便,減輕駕駛員的勞動強度。 近年來,出現了多種新型的燈光控
當周圍環境的亮度比夜暮檢測電路的 熄燈 照度 L2 (約 550 l x)及夜 間檢 測電 路的 熄燈 照 度L4 (200 l x)更 亮時,夜暮檢 測電路與夜間檢 測電路都輸出低電 平,晶體管 V T2 和 VT 3 截止,所 有燈都不工作。
(2) 夜暮及夜間時
當周圍的亮度比夜暮檢測電路的點燈照度 L1(約 130 l x)暗時,夜暮檢測電路輸出高電平,使VT 2 導通。 此時,尾燈電路接通,點亮 尾燈。 當變成 更暗 的狀態,達 到夜間點燈 電路 的點 燈照 度L3 (約 50 l x)以下時,夜間檢測電路輸出高電平。 此時,延遲電路也輸出高電平,使晶體管 VT3 導通。 前照燈繼電器動作,點亮前照燈。
制系統,常見的有日間行車自動點亮系統、光束調整系統、延時控制等。
燈光自動點亮系統的控制電路見圖 5.12。
當前照燈開關打至 AU TO 位置時,由安裝在儀表板上部的光傳感器檢測周圍的光線強度,自動控制燈光的點亮。 下面介紹其工作原理。
當車門關閉,點火開關處于 ON 狀態時,觸發器 控制晶 體管 VT 1 導通,為 燈光自 動控 制器 提供電源。
當周圍環境的亮度比夜暮檢測電路的 熄燈 照度 L2 (約 550 l x)及夜 間檢 測電 路的 熄燈 照 度L4 (200 l x)更 亮時,夜暮檢 測電路與夜間檢 測電路都輸出低電 平,晶體管 V T2 和 VT 3 截止,所 有燈都不工作。
(2) 夜暮及夜間時
當周圍的亮度比夜暮檢測電路的點燈照度 L1(約 130 l x)暗時,夜暮檢測電路輸出高電平,使VT 2 導通。 此時,尾燈電路接通,點亮 尾燈。 當變成 更暗 的狀態,達 到夜間點燈 電路 的點 燈照 度L3 (約 50 l x)以下時,夜間檢測電路輸出高電平。 此時,延遲電路也輸出高電平,使晶體管 VT3 導通。 前照燈繼電器動作,點亮前照燈。
(3) 接通后周圍亮度變化時
在前照燈點亮時,由于路燈等原因周圍環境突然變為明亮的情況下,夜間檢測電路的輸出變為低電平。 但在延遲電路的作 用下,在 時間 T 期間,V T 3 仍保 持 導通 狀 態,所 以 前照 燈 不熄 滅。在周圍的亮度比夜暮檢測電路的熄燈 照度 L2 更亮的 情況下 (如白 天 汽車 從隧 道出 來),從 夜 暮
檢測電路輸出低電平,從而解除延遲電路,尾燈和前照燈都立即熄滅。
(4) 自動熄燈
點火開關斷開,使發動機停止工作時,觸發器 S 端斷電是低電平。 但是,觸發器由 + U 供電,VT 2 仍是導通狀態,因為觸發器 R 端上 也是 低電 平,不能 改 變觸發器 的輸 出端 Q 的 狀 態。 在 這種狀態下打開駕駛室門時,觸發器 R 端上就變成高 電平,珚 Q 端輸出 就反轉 成為 高電平,向 電路 供應電源的晶體管 VT1 截止,V T2 及 VT3 也截止,所有 燈都熄滅。
上述情況,在夜間黑暗的車庫等處下車前,因為有車燈照亮周圍,所以給下車提供了方便。
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