我們知道，現(xiàn)在車子的尺寸是越來越大，特別是一些D級(jí)車，車長(zhǎng)超5米，不論是轉(zhuǎn)彎，還是停車，都比小車要來的困難。所以，很多品牌會(huì)在這些大車上配備后輪轉(zhuǎn)向(整體轉(zhuǎn)向)系統(tǒng)，比如保時(shí)捷918 Spyder、蘭博基尼Aventado Ultimae、奔馳S級(jí)等。

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對(duì)于寶馬，目前也有一些車型(比如7系)可以實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向。但寶馬目前的一體化主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以做的轉(zhuǎn)向?qū)嶋H是很有限的，這些限制是由于后軸的設(shè)計(jì)方式造成的。現(xiàn)有系統(tǒng)過于繁重，系統(tǒng)要使用轉(zhuǎn)向橫拉桿來調(diào)整每個(gè)后輪的束角，而在這一空間內(nèi)，車輛還需要容納副車架、車軸，以及差速器和側(cè)軸等部件，這就使后輪轉(zhuǎn)向角度局限在“最多5度”，這顯然不夠。

為了解決上述問題，寶馬打算在每個(gè)輪轂上額外增加一個(gè)輪架，每個(gè)輪架的下部配有通過槽形導(dǎo)軌控制的執(zhí)行器。這種新方法可使后輪轉(zhuǎn)向角度高達(dá)10度，而又不用在擁擠的后軸空間內(nèi)增加組件。目前，寶馬已為此方法申請(qǐng)了專利。

如果這項(xiàng)發(fā)明一旦投產(chǎn)，將會(huì)使寶馬旗下所有車型受益。新型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以大幅減少虛擬軸距，明顯提高低速急轉(zhuǎn)彎的操控能力，同時(shí)改善高速穩(wěn)定性。另外，實(shí)際用車中，車太長(zhǎng)導(dǎo)致的停車難也能簡(jiǎn)化。據(jù)推測(cè)，這項(xiàng)技術(shù)可能首先用于大型車輛，比如新的寶馬7系、XM等。

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