經過了增壓后，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，機械性能、潤滑性能也受到影響，因此渦輪增壓內燃機的壽命會比同樣排量的非增壓發動機要短一些。

為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此也限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

渦輪增壓發動機有一個讓追求及時性車主不能容忍的缺點是動力輸出反應滯后。從踩下油門到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。

各大渦輪增壓廠家都在對渦輪增壓裝置進行升級，但是由于結構性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。因此，如果要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實并不適合。

渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上經常在城市內行駛，日常行車中渦輪增壓的啟動機會很少，沒有渦輪增壓的啟動，1.8T的汽車還不如一部1.8的車，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至會有一些阻力作用。