相信你也知道，20世紀(jì)初，美國(guó)的福特汽車一年的產(chǎn)量達(dá)到上萬，就是因?yàn)閮?yōu)化了制作流程，降低了成本價(jià)格。降價(jià)之后的汽車，才真正開始在美國(guó)普及。所以，特斯拉這一舉動(dòng)被專家認(rèn)為它是想憑借高效的生產(chǎn)流程來將電動(dòng)汽車普及。那為何要在現(xiàn)階段出擊呢?重要的原因之一就是政府對(duì)新能源電動(dòng)汽車的扶持，以及高效鋰電池技術(shù)的成熟。 其實(shí)，特斯拉的發(fā)展一直和電池技術(shù)息息相關(guān)。比如，開創(chuàng)性地使用鈷酸鋰電池，串聯(lián)了10000節(jié)鈷酸鋰電池作為第一輛特斯拉原型車的引擎。這類電池的能量密度大，把電池成本降到了美國(guó)汽油的3-4倍。后來，特斯拉又找到了更低價(jià)的電池，三元鋰電池。這種電池的成本大大降低，只有美國(guó)汽油的1.2倍。不過這種電池使用了一種金屬，鈷。這種金屬產(chǎn)量很少，供給不足，在20年里價(jià)格飆升了6倍，也限制了三元鋰電池的供應(yīng)。因此，特斯拉產(chǎn)能擴(kuò)張依然會(huì)遇到瓶頸。

特斯拉電動(dòng)車用的是以下這樣的電池：

1、特斯拉單位電池由十幾個(gè)小包組成，每個(gè)小包里的電池模塊價(jià)值人民幣兩千元上下，而每個(gè)小包又由七十多塊電池組成。一輛配備90kW·h電池的Model S 90d的全車換電池價(jià)錢約為是17萬，所以說每50kW·h就必須要8萬元，并且電動(dòng)車?yán)m(xù)航行程越高、電池容量越大，電池價(jià)錢就越貴；

2、特斯拉的電池組是由7000多節(jié)18650電池組成，而18650電池壽命是以充放電次數(shù)計(jì)算的，約為一千次。假如遵循每2天充一次電的話，也就是可以用兩千天上下，也就是5年上下就需要從新更換一次電池。當(dāng)然，具體要看汽車的實(shí)際用狀況；

3、雖然特斯拉的電池價(jià)錢昂貴，一旦損壞，更換則是一筆巨額花銷。但實(shí)際上，電動(dòng)汽車的電池根本沒那么脆弱，遵循國(guó)內(nèi)法規(guī)政策限定，電動(dòng)汽車應(yīng)對(duì)電池供給8年或15萬公里的質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)電池的損耗不應(yīng)超過30%；

4、所以說，在廠商限定的質(zhì)保期限內(nèi)，汽車車主是完全不用擔(dān)心電動(dòng)車的電池壽命的。而對(duì)特斯拉電池壽命，更是比大多數(shù)的電動(dòng)車要長(zhǎng)，官方數(shù)據(jù)是45萬-60萬公里。

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