我也不知道啊，與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個缺點：能量密度不足。所以以比亞迪、寧德時代為代表的企業在努力的利用磷酸鐵鋰的優勢來彌補這個缺點，目前已取得一定的成績。

我也不一定知道為什么，應當這樣的電池不好吧：

1、新能源車龍頭特斯拉（TSLA）正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠用無鈷電池的事宜。假如最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進到特斯拉生產線，有望進一步拉低生產成本，提高有關汽車在中國的銷量；

2、據知情人士透露，相對于傳統的NCA/NVM三元鋰電池，LFP電池的生產成本有望“下浮超過兩位數百分比”。有報告分析認為，CTP電池包省去了電池模組組裝環節，其體積借助于率提高，零部件數量降低，生產效率提高；

3、在保守、高電池單體能量密度、疊加低電耗3個情景下，特斯拉Model 3使用寧德時代CTP技術可以分別獲得約12.3%、26.4%和32.1%的工況續駛行程提高。據悉，寧德時代一直在打磨CTP高集成動力電池開發平臺，旨在進一步提高LFP電池的能量密度和安全系數。該技術有效果添加了電池包的體積借助于效率，并大幅下降了組裝成本。

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