車輛信息：

車型 G12

發動機 N63

行駛里程 112000KM

故障現象：

客戶反映車輛儀表提示發動機過熱，主機顯示屏提示發動機溫度高的報警信息。

維修過程：

1.車間技術員試車沒有發現車輛報警發動機過熱現象，但是客戶確實有發動機溫度高的報警信息，而且有當時拍下的照片。

2.技術員連接電腦診斷無相關故障碼。根據故障現象分析造成發動機過熱的可能原因有：水溫傳感器，冷卻液缺少，發動機水道堵塞，水泵，節溫器，發動機散熱不好等。在車輛儀表中調出當前水溫溫度為123度，DME中讀取數據流跟儀表中顯示一樣，對比正常車的水溫該車的溫度的確過高。

3.在發動機艙內用手摸上下水管都很燙手，沒有明顯溫差，說明發動機溫度確實過高但是可以初步排除節溫器故障。之后檢查風扇可以正常運轉，冷卻液液位正常。讓車輛完全冷卻后發動車輛在怠速時副水壺中無冷卻液流出，加油門時可以正常流出，和正常車輛對比也是這種現象，可以初步排除水泵故障。等待車輛工作到正常溫度后，拆下電子風扇檢查水箱表面上下左右用手摸無明顯溫差正常。

4.經過上述的維修思路與維修流程下來未發現任何異常，車輛發動了一個上午也沒有發動機過熱報警。出去試車也未報警。客戶車輛為外地車輛著急用車，準備將車輛交付客戶時車輛再次報警發動機過熱。經多次的驗證發現，凡是只要將車輛怠速運行，同時在關閉空調的情況下就會發動機過熱報警。再次將上述的步驟再次檢查一遍，也沒有發現問題，于是維修陷入了一個僵局。思考：為什么打開空調就是正常，出去試車時未開空調水溫也不高，看來要重點檢查發動機散熱問題。

5.在檢查過程種發現了一個細節：在啟動車輛后，開空調時該車的風扇沒有高速擋位運轉。正常車輛開空調由于管路中的壓力過高，需要風扇高速運轉經行散熱，然而該車并沒有，所以就將故障點確定在電子風扇這里。

6.再次試車，讓故障重現，發現當水溫過高時，該車電子風扇一直以低速檔位的速度轉動，并沒有高速運轉給發動機進行散熱。在專用電腦ISTA里面有ABL-AT1361發動機冷卻系統中有一個電子風扇功能檢查，當脈沖負載參數控制達到99%時風扇轉速僅有920轉，正常車當脈沖負載參數控制可以達到99%有2500轉以上。

7.再次分析可能的故障原因有：供電，搭鐵，繼電器，線路，電子風扇，DME等。仔細檢查風扇插頭PIN3供電正常，PIN1對地阻值0歐正常，PIN4 LIN線波形正常。用專用儀器測量PIN2供電發現該電壓會波動，有時會下降到9點幾伏，這就很不正常。測量電壓是繼電器輸出的電源，不太可能會出現這種問題。為了維修速度：跟正常車輛對換電子風扇后故障依舊。

8.該車的電子風扇PIN2供電是由繼電器控制，繼電器線圈的供電和風扇的常火線為一根線，線圈的搭鐵由DME控制，在控制風扇時測量繼電器的線圈搭鐵控制線一直為0V正常，繼電器PIN3供電正常，電壓不會下降，繼電器PIN5輸出電壓也會降到9點幾伏，所以判斷為繼電器損壞，更新繼電器試車正常。

維修總結：

該車輛在打開空調情況下沒有出現問題，是因開空調風扇已經啟動，我們又是短時間測試，出去試車沒有開空調也沒有報警，這和風冷卻有一定的關系。該車電子風扇不是不轉，只是高轉速沒有，所以導致剛開始無法判斷。故障的重現是診斷關鍵切入點，然后將可能原因逐條排序。平時一定要多學習，要能熟練運用寶馬維修的相關設備及軟件，這對于讀數據，查線路等有很大的作用。

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