某寶來汽車配置1.8L發(fā)動機和手動變速器，行駛里程約120000km，發(fā)動機無法啟動。曾維修多次，更換了相關部件，但故障依舊。

故障診斷與分析：

從常規(guī)檢查開始，啟動發(fā)動機，檢查火花塞的跳火情況，發(fā)現(xiàn)沒有高壓火。檢查點火線圈的電源線和接地線，正常。用示波器進行檢測，點火線路沒有觸發(fā)信號，噴油器也沒有信號。

懷疑曲軸位置傳感器及其線路有故障。使用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行自診斷，故障信息為偶發(fā)性曲軸位置傳感器故障。清除故障碼，連續(xù)啟動幾次以后，又出現(xiàn)曲軸位置傳感器的故障信息。測量曲軸位置傳感器的端子2與端子3之間的電阻，為900W左右，正常。曲軸位置傳感器的端子1為屏蔽線端子，經(jīng)過檢查，確認接地正常。檢查曲軸位置傳感器與發(fā)動機控制模塊之間的線路，正常。懷疑發(fā)動機控制模塊無法識別曲軸信號，于是將發(fā)動機控制模塊拆下來，進行模擬信號試驗，結果正常。既然在試驗臺上發(fā)動機控制模塊工作正常，那么為什么在車上無法識別曲軸信號？更換啟動機后，故障依舊。

使用示波器測量曲軸位置傳感器的端子2的信號波形，結果發(fā)現(xiàn)異常。正常情況下，曲軸位置傳感器信號波形為58+2的波形形式，即58個小孔（小齒）和1個寬孔（相當于2個小齒）的波形特征。而實際測量發(fā)現(xiàn)，寬孔信號出現(xiàn)雜波，這會造成發(fā)動機控制模塊無法判斷基準信號，導致發(fā)動機無法啟動。

到這里，導致雜波的原因是本案例重點。曲軸位置傳感器信號盤位于油底殼內部，拆開油底殼進行檢查，曲軸位置傳感器信號盤本身沒有問題，但是發(fā)現(xiàn)曲軸軸向間隙較大，這會導致曲軸位置傳感器的探頭感

應到信號盤的毛刺邊緣，影響信號正常輸出。

故障排除：

更換止推瓦片，將曲軸位置信號盤的毛刺打磨干凈，裝好發(fā)動機。路試，車輛工況正常，故障排除。

維修總結：

曲軸位置傳感器信號盤是事故后更換的副廠件，由于做工粗糙，出現(xiàn)這樣針對性故障。就本案例來講，如果修理工不用示波器進行信號波形檢測，那么就會走很多彎路，很難找到故障原因。因此要使用純正配件，這很關鍵！