故障現象；

一輛2014年產的新途觀運動型多功能車，裝配CGM 2.0 L發動機，搭載09G 6擋手自一體變速器，行駛里程6 100 km。用戶反映該車行駛中發動機有時熄火，熄火后起動發動機，發動機有時可以起動。

故障診斷；

嘗試起動發動機，發動機順利起動，使用故障診斷儀ODIS檢查故障，所有控制單元均沒有故障碼。
與用戶溝通得知，該車發動機熄火時與車速無關，車輛在正常行駛中以及停止時都出現過該故障。該車因熄火故障檢查過一次，經過與上次維修該故障的人員進行溝通得知，發動機不能起動時，高壓燃油系統的壓力約為4 MPa，這表明燃油系統壓力正常；但所有火花塞均不跳火。

考慮到發動機突然熄火的原因可能包括：發動機控制單元失去發動機轉速信號、所有火花塞不點火及噴油器不噴油等。如果因發動機轉速信號缺失造成的熄火，發動機控制單元內會有發動機轉速無信號的故障。

該車的發動機控制單元內無任何故障碼，表明該故障與發動機轉速無關。根據上次維修人員提供的高壓燃油壓力的數據，表明燃油系統是正常的。

考慮到4個噴油器的線束是單獨與發動機控制單元連接，噴油器的供電不再由繼電器提供。如果噴油器及線束存在故障，發動機控制單元會有故障碼，而該車沒有任何故障碼，因此，該故障與噴油器無關。

考慮到上次維修人員提供的一個信息，即發動機不能起動時，火花塞不點火，認為重點應檢查點火線圈的正極供電及搭鐵。經過查看電路圖得知，點火線圈的正極供電是由發動機艙左側熔絲盒內的熔絲SB24一點火線圈插接器的1號針腳。搭鐵則是由點火線圈的2號針腳—發動機艙左側縱梁前部的插接器T14a/5—左側縱梁上部的接地點。

拔下熔絲SB24檢查，未見松動現象；拔下插接器T14a/5檢查，針腳連接正常，插頭內沒有進過水。起動發動機并晃動熔絲SB24，發動機沒有抖動或熄火。晃動接地點上的接地線時，發現發動機抖動，而且有時會熄火。于是拆下前保險杠及左側大燈，緊固搭鐵線螺栓，發現螺栓沒有松動，最終發現搭鐵線與螺栓連接處存在虛接。撥開搭鐵線，發現線束已經脫開（圖1）。

故障排除

修復搭鐵線束，故障徹底排除。

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