一輛行駛里程約5.5萬km的2016年寶馬X3SUV。
用戶反映：該車停放后再次啟動時，車輛多個系統故障燈點亮報警，并且無法掛擋行駛。

故障診斷：
接車后發現車輛的故障報警現象當前存在，儀表中變速器故障報警燈、DSC故障報警燈、RPA故障報警燈、EMF故障報警燈、PDC故障報警燈點亮報警，中央信息顯示屏提示“變速器控制系統失效、動態穩定控制系統失效”，車輛可以止常啟動著車，卻無法掛入擋位，儀表中沒有擋位顯示，排擋桿GWS背景燈可以點亮。驗證車輛雖然顯示駐車制動系統EMF、自動距離報警系統PDC失效，但實際測試功能使用正常。連接ISID診斷，存儲有EGS不能通信和EGS總線故障（PT-CAN和PT-CAN2）及多個信息缺失等故障碼且EGS/PT-CAN通信故障當前存在。

根據診斷的故障碼和現象來看初步分析：
．變速器閥體故障
．PT-CAN線路故障
．變速器供電、接地的問題
．GWS/ZGM等相關模塊通信故障

執行檢測計劃調出變速器控制單元EGS的控制電路圖，如圖1所示，目測檢查EGS插頭沒有松脫的現象。

首先進行基礎檢查，測量自動變速器控制系統的供電Y21*1的針腳13為12.45V，正常；測量自動變速器控制系統喚醒電壓Y21*1的針腳9為12.05V，正常；測量自動變速器控制系統接地Y21*1的針腳14對地導通良好。接下來測量總線的信號電壓，具體如下：
．PT-CAN H信號電壓為2 ．60V
． PT-CAN L信號電壓為2.40V
．PT-CAN2 H信號電壓為2 ．64V
．PT-CAN2L信號電壓為2 ．39V
波形測量，總線的信號電壓都在正常范圍之內。進行進一步檢查PT-CAN總線線束，線束表面未見破損的現象，檢查車身及變速器區域的接地線束良好。故障分析排查至此，自動變速器得到的供電、接地、總線均顯示正常，最后可能存在故障點的就是自動變速器的控制單元EGS了。
更換完EGS控制單元，試車故障還是出現。
尋求廠家的技術支持，回復檢查自動變速器的供電。繼續檢查供電，自動變速器的控制單元供電是由前部接線盒控制單元提供。于特殊的工作條件（在這些條件下使用不同的系統功能），在車內安裝了多個配電器。從而確保在所有工作范圍內都能有足夠的供電。保險絲位于在前部配電器中。除了保險絲之外，還有一些繼電器插在或釬焊在線路板上。如果有一個釬焊的繼電器損壞，則必須更換整個前部配電器。根據車型系列和車輛裝備，前部配電器的線路板上裝配有不同的繼電器。另外，保險絲布置也取決于車型系列和車輛裝備。在前部配電器中實現了接線盒電子裝置（JBE）的內部插頭連接。在組裝后的狀態下，配電器和接線盒電子裝置組成一個單元，稱為接線盒。

直接測量自動變速器控制系統的供電保險絲F63的供電，電壓為車載電壓12V，正常。但是在檢查自動變速器控制系統的F63時，卻發現F63保險絲插孔和其他幾個保險絲插孔上另外連接有其他外部導線，很顯然不是原車設計的，屬于非原廠加裝，如圖2所示。

直接斷開加裝的導線，還原安裝并拆卸相關部件，試車測試，故障現象竟然沒有再出現了。分析可能是加裝的部件在工作過程中對自動變速器控制系統造成了干擾，引起了車輛的相關系統的報警，造成變速器系統不能掛擋行駛。
徹底拆除加裝的導線，故障排除。