故障現象
一輛一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4T發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車怠速不穩，近期甚至頻繁出現熄火的情況，但熄火后又可以再次起動。

檢查分析
維修人員連接診斷儀檢測，但是并無異常記錄。由于試車過程中故障一直沒有出現，因此維修人員決定先進行一些外圍檢查。檢查發動機各線束及插接器，無松動；測量各缸缸壓，均正常；檢查點火線圈及火花塞，正常；檢查燃油泵供油壓力，正常；檢查進氣系統連接管路，無漏氣。進一步讀取冷卻液溫度、機油壓力、發電電壓等數據，也未見異常。怠速時檢測氧傳感器信號電壓，在0.4～0.6V變化，變化速率在13次/min以上，正常。

根據以往維修經驗，維修人員分析可能是某個傳感器的特性出現偏差，且偏差值較低，因此才會使得自診斷系統無法檢測出故障。為此，維修人員決定使用示波器采集傳感器輸出信號。最后維修人員清洗了節氣門體、怠速控制閥及噴油器，并進行了匹配，準備等到第二天再繼續檢查。

將車停放一夜后，起動發動機檢查，同時用手搖晃各傳感器和接插器。怠速運轉大約5min后發動機開始出現喘振，大約30s后發動機熄火。根據示波器記錄的數據，發動機喘振前后增壓壓力傳感器的輸出波形出現了異常，疑點集中在了增壓壓力傳感器上（圖2）。

拆下增壓壓力傳感器檢查時，發現內部附著有發動機機油。進一步檢查，進氣管路中也存有機油。查找機油的來源，最終發現連接氣門室蓋與進氣的軟管中存有較多機油。拔出機油尺檢查，發現機油量已經超過上限，目測大約多加了0.6L。分析正是由于機油加注過量，導致發動機工作時更多的機油混入了曲軸箱通風系統中，最后進入到進氣系統并粘附在增壓壓力傳感器上，造成輸出信號異常，引起上述故障。

故障排除
清洗增壓壓力傳感器及進氣管路中的機油，放出多余的機油，故障排除。

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