減振器的作用
汽車在不平的道路上行駛時，車身將產生振動。為了使振動加速衰減，改善汽車行駛平順性，現在一些汽車懸架系統都裝有減振器，汽車減振器能迅速衰減因在不平坦路上行駛引起的車身振動。
減振器能夠加速衰減車身的振動，它是懸架中最精密和復雜的機械件。減振器上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。當汽車以一定的速度壓縮或拉伸減振器時，減振器內的油液與孔壁間的摩擦形成了對 車身振動的阻力，這種阻力稱為阻尼力。

減振器的阻力可分為壓縮和回彈兩種，壓縮阻力和彈簧的彈力有相加的效果，運動時可增加彈簧的硬度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，它是用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車輛的平衡。普通的減振器吸振行程的阻力通常遠小于回彈行程，因為吸振行程的阻力太大時會影響乘坐舒適性，所以沖擊和反彈時的阻尼力比值要相當。

減振器的要求
雙向作用式減振器的工作原理是利用縮小油路方式，以產生阻尼力來起減振效果。當 車架和車橋相對運動時，減振器內的油液反復地經一些窄小的孔隙從一個腔室流人另一腔室。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦等便形成阻尼力，從而將車身振動的機 械能轉化為熱能被油液和殼體吸收，并散人大氣中。阻尼力的大小可通過油液通道的面積，閥門彈簧剛度及油液的黏度等來控制。
減振器阻尼力越大，振動消除得越快。但阻尼力過大將導致彈簧的緩沖作用不能充分發揮，甚至使某些連接件損壞。
因此，減振器應與彈性元件協調工作，減振器則需滿足如下要求：
在車架與車橋相互靠近時，減振器的阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性來 緩和沖擊。
在車架與車橋相互遠離時，減振器的阻尼力應較大，約為壓縮行程的2!5倍，以便迅速減振。

當車橋與車架的相對運動速度過大時，減振器應能自動加大油液通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免承受過大的沖擊載荷。

減振器類型
減振器有多種類型，根據結構不同分為雙筒式和單筒式減振器）根據工作方向又可分為雙向作用式和單向作用式減振器。目前，現代汽車大多采用雙筒雙向作用式減振器。

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