⑴雙筒雙向作用式減振器結構組成。
減振器一般由幾個同心缸筒、活塞和若干個閥門組成，如圖10.14(a)所示。最外面的缸筒是防塵罩7，中間缸筒為儲油儲筒2，內裝油液，但不裝滿，其下端通過底座上焊接的吊耳與車橋相連。里面的缸筒為工作缸筒，其內裝滿油液，上端密封。活塞9裝在工作缸筒內，活塞桿穿過密封裝置，上端與防塵罩7和吊耳焊成一體，下端用壓緊螺 母固定著活塞，活塞將工作缸分成上下兩個腔。活塞9上裝有伸張閥3和流通閥10)工作缸筒下端的支座上裝有壓縮閥1和I卜償閥11。流通閥10和卜償閥11彈簧較軟，較低 的油壓即可使其關閉或開啟）壓縮閥1和伸張閥3彈簧較硬，需要較大的油壓才能使其開啟。

(2)雙筒雙向作用式減振器的工作過程原理。
壓縮行程：
如圖10. 14(b)所示，車橋靠近車架，減振器受壓縮，活塞9下移，工作缸下腔容積減小，上腔容積增大。下腔油壓高于上腔，油液壓推開流通閥10進人上腔。由于活塞桿占去上腔部分容積，因此，使上腔增加的容積小于下腔減小的容積，致使下腔油液不能全部流人上腔，而多余的油液則從壓縮閥1進人儲油缸筒。這些閥的流通面積不大，因而便產生一定的阻尼力。
伸張行程：
如圖10. 14(c)所示，車橋遠離車架，減振器被拉長，活塞9上移，使上腔容積減小，下腔容積增大，上腔油壓高于下腔，油液推 開伸張閥3流人下腔。同樣，由于活塞桿的存在致使下 腔產生一定的真空度，這時，儲油缸筒內的油液在真空吸力的作用下打開補償閥11流人下腔，油液流經這些閥時便產生了阻尼力。

由于伸張閥彈簧剛度和預緊力比壓縮閥大，且伸張行程油液通道截面積也比壓縮行程的小

因此，減振器在伸張行程所產生的最大阻尼力遠遠超過了壓縮行程的最大阻尼力。在壓縮行程是彈性元件起主要作用，而在伸張行程貝則是減振器起主要作用。

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