干燥條件下路面的摩擦系數(shù)和標(biāo)線(xiàn)的摩擦系數(shù)相差應(yīng)該并不算太大,這里沒(méi)有準(zhǔn)確數(shù)據(jù),只是憑感覺(jué)。起碼日常行車(chē)幾乎不用考慮。但是雨雪天氣差別就太大了,大到某些情況下能影響行車(chē)安全的程度。
下面就跟大家分享一下我的一些心得體會(huì),這都是我親身經(jīng)歷過(guò)的。
這種標(biāo)線(xiàn)是用專(zhuān)用的標(biāo)線(xiàn)漆噴出來(lái)的,有些比較薄,這種標(biāo)線(xiàn)基本上不會(huì)太滑。
還有一種特別厚,表面平整,多見(jiàn)于一些主干道。干燥狀態(tài)下摩擦系數(shù)還算可以。但是就怕雨雪,一旦有水或者有積雪,那能滑到你懷疑人生。
這種標(biāo)線(xiàn)是用特殊材料加熱融化后鋪在路面上的。施工時(shí)能看到機(jī)器上帶個(gè)液化氣罐,一邊加熱一邊鋪。標(biāo)線(xiàn)很厚,內(nèi)部還有增加摩擦力的顆粒物以及用于反光的很細(xì)的玻璃珠。
我摸過(guò),這種標(biāo)線(xiàn)表面比較粗糙,但我覺(jué)得摩擦系數(shù)并不大。因?yàn)椴牧媳旧肀容^光滑,而且標(biāo)線(xiàn)材料凝固時(shí)顆粒物與材料相連的部分特別圓潤(rùn),再加上這種材料特別硬,所以即便表面摸起來(lái)粗糙,但實(shí)際摩擦系數(shù)并不會(huì)很大。
震蕩線(xiàn)也是熱熔材料制作的,只是鋪設(shè)的機(jī)器比較特殊,可以按設(shè)計(jì)的間隔鋪設(shè)出規(guī)則的凸起,這樣車(chē)輪胎碾壓上去后會(huì)快速跳動(dòng),發(fā)出巨大噪音,同時(shí)車(chē)身也會(huì)抖動(dòng),起到警示和提醒作用。
這種標(biāo)線(xiàn)也是比較滑的,因?yàn)橥蛊鹛嘤痔玻?strong>輪胎碾壓上以后有效接觸面積很小。而且高速行駛中碾過(guò)震蕩線(xiàn)時(shí)車(chē)輪彈跳厲害,有效接觸面積就更少了,這時(shí)候踩剎車(chē)很容易踩出ABS。
所以我認(rèn)為開(kāi)車(chē)時(shí)應(yīng)該注意到這個(gè)細(xì)節(jié),特別是雨雪天氣,行駛中盡量不要碾壓標(biāo)線(xiàn),在經(jīng)過(guò)標(biāo)線(xiàn)時(shí)盡量避免急剎車(chē)和急加速。特別是路面積雪的時(shí)候,因?yàn)榘赜吐繁砻娲植冢?chē)輪碾壓后積雪會(huì)牢牢嵌入路面,這時(shí)候積雪本身不會(huì)移動(dòng)。而標(biāo)線(xiàn)上太硬太光滑,積雪在上面很難附著,車(chē)輪就很容易壓著積雪在標(biāo)線(xiàn)上滑。