干式雙離合變速箱只是缺少了對離合器片的散熱系統，一般與低排量發動機進行組合。由于缺少散熱系統，設置的扭矩都比較低。但是也有一定的好處，由于不需要散熱，減少了動力損失，加快了提速效果。本身干式雙離合就不是大扭矩變速箱，如果按照實際性能使用故障率還是比較低的。如果經常暴力駕駛，行駛崎嶇不平的道路，干式雙離合是不合適的。就像AT與CVT變速箱性能的定義是一樣的，兩者的缺點與優點都是各有多長，同時也無法進行互補。

雙離合變速箱有兩個空心離合器，外部離合器連接到偶數齒輪，內部離合器連接到奇數齒輪。啟動時，將自動選擇一檔，以一檔運行時，將調整并準備二檔。此后，在升至2檔之后，通過組合之前和之后的1檔和3檔旋轉套進行準備，以這種方式進行換擋。

走走停停的路段是干式雙離合的最怕的

DCT不適用于擁擠道路條件，因為換檔頻繁發生。干式離合器的冷卻性能較差，因此在濕度高，溫度差大地區，交通堵塞時溫度往往會升高。因此，容易出現問題。如果是濕式離合器就不存在這樣的問題，因為使用了具有高冷卻性能的濕式離合器。

干式雙離合還面臨的一個問題是，在高扭矩輸出時能不能有效的保護的變速箱。發動機扭矩輸出高時，汽車電腦ECU需要抑制動力輸出，從而減少變速箱的壓力。雖然說現在很多廠商動力的調校基本上已經改善，但是干式雙離合的故障依然很高。不是溫度過高就是儲能器破損。

干式雙離合變速箱能不能選

干式與濕式雙離合變速箱導致車輛的價位差價還是挺大的，因為匹配的發動機也不一樣，如果行駛的路況可以保持高效的速度，選擇雙離合是沒有問題的。如果路況不確定，可以選濕式雙離合與CVT變速箱，因為從性能上和實用性來講，干式雙離合比不上CVT變速箱，CVT變速箱雖然也不具備高扭矩，但是性能很穩定，一般不會發生過熱等情況，相對可靠性較高。