不要說3000轉起步,汽車地板油起步也是允許的。但是一些入門級車型就不要地板油起步了 ,用久了車子真的會散架子,整體衰減幾乎沒有辦法維修。
對于一輛汽車來講,3000轉起步幾乎沒有任何害處,綠燈期間可以通過更多的車輛可以有效緩解擁堵。當然3000轉起步也需要集中精力,避免事故發生。
高轉速彈射起步對那些零部件有影響呢?
發動機、變速箱、底盤、輪胎都會因為彈射起步而衰減。例如發動機長時間高轉速大負載運行壽命會縮短,變速箱彈射起步時內部零部件承受的沖擊力比較大,整體壽命縮短。底盤件彈射時沖擊力比較大,輪胎磨損也會大一些。看一下賽場上的賽車就知道了,純粹的暴力駕駛!發動機轉速過萬 ,一場賽事下來發動機基本報廢,而且中途也要多次更換輪胎。當然這與賽車設計有關系,賽車追求的是性能、大馬力輸出而不考慮壽命,還要考慮重量問題因此發動機零部件會被壓榨到極限,壽命自然會縮短。
賽車引擎長時間高轉速運轉,家用車發動機高轉速運轉只是一過性的。例如彈射起步,起步后隨著車速的提升,變速箱檔位的升高、發動機轉速自然也會降下來。這種一過性的高轉速對發動機影響大不大?
眾所周知影響發動機壽命的主要因素就是內部網磨損。大多數都是這樣認為的:發動機高轉速運行金屬磨損增加,發動機壽命縮短。發動機轉速提升后各個零部件之間的相對運動速度會增加, 磨損自然也會增加。像下圖的剎車盤一樣:
剎車系統通過零部件之間的摩擦來降低車速,剎車片與剎車盤摩擦產生阻力來制動,可以看到剎車盤磨損比較嚴重。發動機內部零件之間也是直接接觸的,但是不能任其摩擦下去,否則壽命會縮短,因此要解決零部件之間的磨損問題。怎么解決?發動機內零部件磨損問題通過潤滑油來解決。
在相對運動零部件之間的接觸面摩擦面均勻的涂上一層潤滑油,那么零部件就不是直接接觸了!就像我們走路不小心踩在香蕉皮上一樣,鞋底沒能與路面直接接觸 得不到有效的摩擦,因此我們會滑倒!
發動機內部零部件運行時只要機油泵壓力足夠,那么零部件之間就會建立起油膜。
例如軸瓦之間建立一層薄薄的油膜,軸瓦之間就不會產生磨損。當發動機轉速增加時,機油泵轉速也會增加,排量加大壓力加大,軸瓦之間的油膜依舊穩定,軸瓦的磨損也被控制到合理的范圍內。因此只要機油性能不衰減,數量不缺,機油泵工作正常散熱系統工作正常,那么發動機轉速高一點也是無妨的,發動機磨損量并不會增加很多。
高轉速起步對變速箱帶來的影響:
變速箱相對發動機來講構造簡單也更皮實一些。手動檔變速箱高轉速起步時離合器磨損稍大一些,轉速高打滑嚴重磨損增加。
除了離合器磨損加劇之外,傳動零部件所受到的沖擊力也會加大,高轉速代表高扭矩,半軸瞬間斷裂也是正常的。
這點自動擋變速箱做的要好一些,自動擋變速箱沒有離合器存在,動力通過液力變矩器耦合到變速箱,液力變矩器最大的優點就是可以吸收沖擊力:
泵輪與渦輪之間沒有機械接觸,并不能直接傳遞動力,而是由傳動油作為介質來傳遞動力。也就是常說的“軟連接”,因此發動機突然爆發的高扭力并不會直接加在變速箱輸入軸上,有一個緩沖的過程。因此傳動部件不會遭受動力沖擊,損壞率也就更低了。
雙離合變速箱因為離合器開合是電腦控制的,開合過程更加穩定,不會出手動擋車型離合器控制到不穩定的情況,因此這種車型彈射起步變速箱影響是不大的,離合器磨損增加在可以接受的范圍內。CVT變速箱理論上彈射起步是沒有問題的,但是很多CVT變速箱過早磨損與暴力駕駛有絕對的關系。
例如鏈條磨損、壓力缸磨損等,導致變速箱壽命縮短,維修費用也比較高。
關于輪胎磨損
彈射起步會導致輪胎過早磨損,但是大多數家用車很難做到燒胎起步。因此輪胎磨損可以忽略不計的。
3000轉起步根本做不到彈射起步,只要發動機工作正常,那么3000轉起步對發動機變速箱車胎沒有任何影響。唯一缺點就是油耗會稍高一些,當然追求澎湃的動力必然要燒掉更多的燃油。