不要說3000轉起步，汽車地板油起步也是允許的。但是一些入門級車型就不要地板油起步了 ，用久了車子真的會散架子，整體衰減幾乎沒有辦法維修。

對于一輛汽車來講，3000轉起步幾乎沒有任何害處，綠燈期間可以通過更多的車輛可以有效緩解擁堵。當然3000轉起步也需要集中精力，避免事故發生。

高轉速彈射起步對那些零部件有影響呢？

發動機、變速箱、底盤、輪胎都會因為彈射起步而衰減。例如發動機長時間高轉速大負載運行壽命會縮短，變速箱彈射起步時內部零部件承受的沖擊力比較大，整體壽命縮短。底盤件彈射時沖擊力比較大，輪胎磨損也會大一些。看一下賽場上的賽車就知道了，純粹的暴力駕駛!發動機轉速過萬 ，一場賽事下來發動機基本報廢，而且中途也要多次更換輪胎。當然這與賽車設計有關系，賽車追求的是性能、大馬力輸出而不考慮壽命，還要考慮重量問題因此發動機零部件會被壓榨到極限，壽命自然會縮短。

賽車引擎長時間高轉速運轉，家用車發動機高轉速運轉只是一過性的。例如彈射起步，起步后隨著車速的提升，變速箱檔位的升高、發動機轉速自然也會降下來。這種一過性的高轉速對發動機影響大不大？

眾所周知影響發動機壽命的主要因素就是內部網磨損。大多數都是這樣認為的:發動機高轉速運行金屬磨損增加，發動機壽命縮短。發動機轉速提升后各個零部件之間的相對運動速度會增加， 磨損自然也會增加。像下圖的剎車盤一樣:

剎車系統通過零部件之間的摩擦來降低車速，剎車片與剎車盤摩擦產生阻力來制動，可以看到剎車盤磨損比較嚴重。發動機內部零件之間也是直接接觸的，但是不能任其摩擦下去，否則壽命會縮短，因此要解決零部件之間的磨損問題。怎么解決？發動機內零部件磨損問題通過潤滑油來解決。

在相對運動零部件之間的接觸面摩擦面均勻的涂上一層潤滑油，那么零部件就不是直接接觸了!就像我們走路不小心踩在香蕉皮上一樣，鞋底沒能與路面直接接觸 得不到有效的摩擦，因此我們會滑倒!

發動機內部零部件運行時只要機油泵壓力足夠，那么零部件之間就會建立起油膜。

例如軸瓦之間建立一層薄薄的油膜，軸瓦之間就不會產生磨損。當發動機轉速增加時，機油泵轉速也會增加，排量加大壓力加大，軸瓦之間的油膜依舊穩定，軸瓦的磨損也被控制到合理的范圍內。因此只要機油性能不衰減，數量不缺，機油泵工作正常散熱系統工作正常，那么發動機轉速高一點也是無妨的，發動機磨損量并不會增加很多。

高轉速起步對變速箱帶來的影響:

變速箱相對發動機來講構造簡單也更皮實一些。手動檔變速箱高轉速起步時離合器磨損稍大一些，轉速高打滑嚴重磨損增加。

除了離合器磨損加劇之外，傳動零部件所受到的沖擊力也會加大，高轉速代表高扭矩，半軸瞬間斷裂也是正常的。

這點自動擋變速箱做的要好一些，自動擋變速箱沒有離合器存在，動力通過液力變矩器耦合到變速箱，液力變矩器最大的優點就是可以吸收沖擊力:

泵輪與渦輪之間沒有機械接觸，并不能直接傳遞動力，而是由傳動油作為介質來傳遞動力。也就是常說的“軟連接”，因此發動機突然爆發的高扭力并不會直接加在變速箱輸入軸上，有一個緩沖的過程。因此傳動部件不會遭受動力沖擊，損壞率也就更低了。

雙離合變速箱因為離合器開合是電腦控制的，開合過程更加穩定，不會出手動擋車型離合器控制到不穩定的情況，因此這種車型彈射起步變速箱影響是不大的，離合器磨損增加在可以接受的范圍內。CVT變速箱理論上彈射起步是沒有問題的，但是很多CVT變速箱過早磨損與暴力駕駛有絕對的關系。

例如鏈條磨損、壓力缸磨損等，導致變速箱壽命縮短，維修費用也比較高。

關于輪胎磨損

彈射起步會導致輪胎過早磨損，但是大多數家用車很難做到燒胎起步。因此輪胎磨損可以忽略不計的。

3000轉起步根本做不到彈射起步，只要發動機工作正常，那么3000轉起步對發動機變速箱車胎沒有任何影響。唯一缺點就是油耗會稍高一些，當然追求澎湃的動力必然要燒掉更多的燃油。