自動變速器供油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)裝置是由主油路調(diào)壓閥、副調(diào)壓閥、單向閥和安全閥等組成。

大眾01M和01N自動變速器主油壓的調(diào)節(jié)主要有主油壓調(diào)節(jié)閥、主油壓增壓閥(即原文中的主油壓調(diào)整控制閥)、電磁閥調(diào)節(jié)閥和主油壓調(diào)節(jié)電磁閥N93組成。先來看看主油壓調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)和原理，如圖1。

1)主油路調(diào)壓閥
主油路調(diào)壓閥又稱主調(diào)節(jié)閥，它是根據(jù)車速和節(jié)氣門開度的變化，自動調(diào)節(jié)流向各液 壓系統(tǒng)的油壓，保證各系統(tǒng)液壓的穩(wěn)定，使各信號閥工作平穩(wěn)。主油路調(diào)壓閥一般由閥 芯、閥體和彈簧等主要元件組成，如圖3 .41所示。
來自油泵的壓力油液從進油口 a進人，并作用到閥芯的右端（來自于節(jié)氣門閥和手動 閥倒擋油路的兩個反饋油壓則經(jīng)進油口 f作用在閥芯的左端。

當(dāng)發(fā)動機負荷較小，輸出功率較小時，節(jié)氣門調(diào)節(jié)壓力也較低，作用在閥芯右端的油 液壓力較高!油壓所產(chǎn)生的作用力大于閥芯左端彈簧預(yù)緊力和節(jié)氣門調(diào)節(jié)壓力對閥芯的作 用力時，彈簧將被壓縮’閥芯向左移動，閥芯中部的密封臺肩將使泄油口露出一部分（來 自油泵的油液有一部分經(jīng)出油口 b輸給手動閥，有一部分經(jīng)出油口 d輸出往液力變矩器， 還有一部分經(jīng)泄油口流回油底殼，使油壓下降，直至油液壓力所產(chǎn)生的推力與調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力、節(jié)氣門調(diào)節(jié)壓力的合力保持平衡為止。此時調(diào)壓閥以低于油泵輸入壓力的油壓輸出。

當(dāng)節(jié)氣門開度增大，輸出功率增大時，增大了的節(jié)氣門調(diào)節(jié)油壓將使閥芯向右移動，閥芯中部的密封臺肩將堵住泄油口，泄油口開度降低，泄油道減小或處于封閉狀態(tài)，使油 壓上升，調(diào)節(jié)閥以高于油泵輸入壓力的油壓輸出。節(jié)氣門開度越大，調(diào)壓閥輸出的壓力越 高，輸往手動閥和液力變矩器的油液壓力將隨所要傳遞的功率的增大而增大，使油液壓力保持在相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)。在閥芯的右端還作用著另一個反饋油壓，它來自于壓力校正閥。這一反饋油壓對閥芯 產(chǎn)生一個向左的推力，使主油路調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的主油路油壓減小。

當(dāng)自動變速器處于前進擋的1擋或2擋時，無倒擋油路油壓，壓力校正閥關(guān)閉，調(diào)壓 閥右端的反饋油壓也為零。而當(dāng)自動變速器處于3擋或超速擋時，若車速增大到某一數(shù) 值，壓力校正閥開啟，來自節(jié)氣門閥的壓力油經(jīng)壓力校正閥進入調(diào)壓閥右端，增加了閥芯 向左的推力，使主油路油壓減小，減小了油泵的運轉(zhuǎn)阻力。

當(dāng)自動變速器處于倒擋時，來自手動閥的倒擋油路壓力油進入閥芯的左端，閥芯左端的油壓增大，主油路調(diào)壓閥所調(diào)節(jié) 的主油路壓力也因此升高，滿足了倒擋時對主油路油壓的需要。

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主油路調(diào)壓閥工作過程（01N自動變速器為例）

油泵油壓進入主油壓調(diào)節(jié)閥，同時經(jīng)過節(jié)流孔作用于閥芯B處，換擋手柄處于D位時，來自手動閥油壓作用于閥芯上端A處，在A和B兩處的油壓作用下，閥芯克服彈簧力下移，油泵油壓經(jīng)調(diào)節(jié)閥首先向變矩器調(diào)壓閥供油，若油泵油壓繼續(xù)升高，閥芯通過泄油口直接泄油以穩(wěn)定油泵油壓，所以油泵油壓被調(diào)節(jié)為主油壓輸出。

在主油壓調(diào)節(jié)閥閥芯下端除了彈簧外，還有來自主油壓增壓閥的油壓，這個增壓油壓越大，閥芯下端作用力增大，閥芯上移，泄油量減小，主油壓升高。而這個增壓油壓由主油壓增壓閥和主油壓調(diào)節(jié)電閥芯N93共同實現(xiàn)，原理圖如圖2所示。
圖中注意三個油壓：電磁閥油壓(綠色)、N93調(diào)節(jié)油壓(淺綠)和增壓閥油壓(黃色)。

第一個是電磁閥油壓：

由電磁閥調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)實現(xiàn)。從圖上可以看出，主油壓經(jīng)過電磁閥調(diào)節(jié)閥后輸出一個穩(wěn)定的油壓，這個油壓稱為電磁閥油壓，它經(jīng)過節(jié)流孔后作用于各個電磁閥：N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94。

第二個油壓是N93調(diào)節(jié)油壓：

由主油壓調(diào)節(jié)電磁閥N93調(diào)節(jié)。變速控制ECU通過控制N93的通電電流在1.1～0A之間變化，調(diào)節(jié)N93的泄油量，從而產(chǎn)生N93調(diào)節(jié)油壓。
當(dāng)N93完電斷電(即電流為0時)，N93處于全開泄油狀態(tài)，N93調(diào)節(jié)油壓為0。隨著N93通電電流增大，N93泄油量減小，N93調(diào)節(jié)油壓增大。

第三個油壓是增壓閥油壓：

由主油壓增壓閥實現(xiàn)。這個油壓作用于主油壓調(diào)壓閥。前面提到這個增壓油壓越大，主油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)的主油壓越大。
主油壓增壓閥閥芯下端作用著彈簧力，而最上端作用著N93調(diào)節(jié)油壓，ECU增加N93電流后，N93調(diào)節(jié)油壓增大，增壓閥閥芯下移，增壓油壓減小，主油壓將減小；相反，ECU減小N93電流，減小N93調(diào)節(jié)油壓，增壓閥閥芯上移，增壓油壓增大，主油壓升高。在N93調(diào)節(jié)油壓一定情況下，通過向里擰圖中的調(diào)整螺栓，即可增大增壓閥閥芯下端作用力，增壓閥油壓增大，主油壓升高。作者所說的調(diào)整螺栓即是圖2、圖3中紅色圈起來的部分。

有兩個問題要解釋一下：
為什么R擋時主油壓升高？

從圖2可以看出，在D位時，來自手動閥油壓作用于主油壓調(diào)節(jié)閥閥芯A處，當(dāng)換入R位后，此油壓泄去，所以主油壓升高。
應(yīng)急狀態(tài)主油壓最高如何實現(xiàn)？當(dāng)變速器控制電腦進入應(yīng)急狀態(tài)時，完全切斷N93電流，N93處于斷電全開狀態(tài)(即完全泄油)，此時N93調(diào)節(jié)油壓為0，增壓閥閥芯端作用力為0，所以增壓油壓升高，主油壓達到最大。
注意：主調(diào)壓閥還手動閥控制。當(dāng)處于P擋和D擋時，手動閥輸出油壓作用于主調(diào)壓閥閥芯上端，力圖使閥芯下移，主油壓減小。

2)副調(diào)壓閥
副調(diào)壓閥又稱二次調(diào)壓閥，根據(jù)車速和節(jié)氣門開度的變化，自動調(diào)節(jié)變矩器的油壓、 潤滑油壓和冷卻油壓。二次調(diào)壓閥也是由閥體、閥芯和彈簧等組成，調(diào)壓原理與主油路調(diào) 壓閥相同。

3)安全閥
安全閥實際就是一個限壓閥，由彈簧和鋼球組成，并聯(lián)在油泵的進、出油口上，以限 制油泵壓力。當(dāng)油泵壓力高時，壓開鋼球，經(jīng)回油道流回油底殼。

4)旁通閥
旁通閥是液壓油冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置并聯(lián)。當(dāng)流到冷卻裝置的液壓油溫度 過高、壓力過大時，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的液壓油損壞冷卻裝置

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