發動機積炭是燃油和潤滑油不完全燃燒的產物。
它的產生跟燃油和潤滑油使用環境條件、相關性能以及本身品質有著密切的關系。因此， 凡是引起燃油不完全燃燒和潤滑油非正常進入發動機高溫部位的影響因素均是造成積炭形成的原因。
積碳產生的原因主要有以下幾個方面
汽油機混合氣過濃
柴油機供油量過大，空氣濾清器或氣道阻塞，使空氣量的供給減少，造成空燃比降低， 燃油不能完全燃燒。
點火時刻或供油時間不準確
造成燃燒溫度發生變化，難以保證燃油完全燃燒。點火過早， 部分燃燒過程將提前在壓縮行程中進行， 使氣體壓力在活塞到達上止點前就達最大值；
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油耗增加點火過遲
燃燒過程將延遲在膨脹行程中進行，導致燃燒壓力降低，油耗增加。
發動機溫度過低
火花塞或噴油器工作不良， 造成霧化或氣化不良，從而使燃油不能完全燃燒。裝配時，活塞環對口，扭曲環切槽方向裝反活塞環彈性減弱或因磨損使端隙過大活塞環與缸壁配合間隙過大或氣缸壁磨損過甚，造成密封不嚴，導致機油竄人燃燒室。
氣門及氣門座圈密封不良
氣門桿與氣門導管磨損過甚，間隙過大，從而導致機油進人氣缸以及吸附在氣門上。
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燃油的品質較差
雜質較多，不符合規定。燃油品質對汽車排放污染物有很大程度的影響，其中烯烴與芳烴以及金屬類物質增加汽缸中的積碳，使尾氣排放增加。空氣中含有的細小灰塵顆粒在空氣濾清器無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部， 經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中， 在高溫下形成漆狀物， 經長時間積累，與混合燃油中的蠟等成分形成積炭。
交通擁堵使得發動機長時間處于怠速運轉狀態
導致汽油機混合氣較濃，當較濃混合氣在經過不同寬度、不同長度及具有一定彎曲弧度的進氣歧管時，由于空氣和汽油顆粒的密度不同， 空氣比較容易改變方向， 而汽油顆粒受慣性力的作用則繼續向歧管末端運動， 由此造成混合氣濃度的均勻性較差。無法保證燃油完全燃燒。
防止發動機積碳產生的有效解決方法
針對上面的發動機積碳產生的原因我們定制一系列的防止發動機積碳產生的解決方法，請看下面
一、經常進行保養和清洗
有條件的話在汽車進行常規保養的時候可以順便使用專用的清洗設備對于容易積碳的部位例如進氣歧管油道等進行免拆的清洗。
二、盡量使用高標號的汽油
汽油中的蠟和膠質的雜質是形成發動機積碳的主要成分，也就是說清潔度高的汽油形成積碳的趨勢相對來說比較小，添加高標號的汽油相對來說較低標汽油辛烷值高，燃燒完全和清潔，形成積碳的可能性也就相對來說低得多。
三、可以使用合適的汽油添加劑
可以使用一些品牌聲譽好售后服務完善或者是汽車生產廠家指定的汽油添加劑，現在市場上的常用汽油添加劑大致分為兩種：一種是以助燃為主的保養性汽油添加劑； 出自 http://www.011315.cn/^+ P' T/ M1 r$ " F4 t/ h7 ^+ P' T/ M1 r$ " F4 t/ h7 ^+ P' T/
另外一種是以去除積碳為主的清潔型汽油添加劑。可以不同汽車的不同使用情況和汽車里程數進行分類添加。注意不要將兩種不同功能不同品牌的汽油添加劑混加，還有就是注意產品說明上的添加方法。
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四、手排的汽車盡量提高換檔轉速，有空跑跑高速
提高轉速換檔和高速行駛其實都是利用大量進氣對于進氣道內進行沖刷來預防和減少積碳的沉積，提高汽車的動力性。一般建議換檔轉速為2500轉到3000轉。
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五、不要長時間處于怠速工況下工作
經常怠速行使，容易形成積碳，而進氣量的不足又會造成和促進積碳的沉積。對于渦輪增壓發動機來說形成積碳的可能性比一般自然進氣的車輛來得高，因此注意在高速行駛或者爬坡以后不要馬上對于發動機熄火停車，應該怠速運行10分鐘左右，避免積碳。