渦輪增壓發(fā)動機(jī)的中冷器是對增壓后的空氣降溫的一個(gè)非常重要的裝置，如果不加中冷器或者中冷器出現(xiàn)故障，通常進(jìn)氣溫度就會比較高，進(jìn)而引發(fā)進(jìn)氣量不足、發(fā)動機(jī)爆震、輸出功率下降、加速乏力，冒黑煙等癥狀，下面和大家分享一下原因：

通常情況下，汽車發(fā)動機(jī)對于進(jìn)氣溫度是有一定要求的，如果進(jìn)氣溫度過低，會增加油耗，反之，如果進(jìn)氣的溫度過高，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪旋轉(zhuǎn)是通過發(fā)動機(jī)的尾氣推動的，發(fā)動機(jī)的尾氣溫度比較高，渦輪增壓器的溫度也比較高，最高可以達(dá)到900℃，而渦輪的轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到20萬轉(zhuǎn)/分，這么高的轉(zhuǎn)速，這么高的溫度會導(dǎo)致渦輪增壓器同軸的進(jìn)氣溫度也會隨之升高，假如沒有中冷器的話，近期的溫度可以上升到幾百度，這么高的溫度，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)溫度也會迅速升高，排氣溫度也會提升，嚴(yán)重的爆震甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。

不安裝中冷器會影響發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣空燃比

現(xiàn)代的電噴發(fā)動機(jī)通過一系列的手段，使空燃比維持在14.7：1附近，發(fā)動機(jī)的空燃比是通過氧傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器，空氣流量傳感器、三元催化器、水溫傳感器等一系列設(shè)備進(jìn)行自動控制的。

發(fā)動機(jī)的氧傳感器用于檢測到發(fā)動機(jī)尾氣中的氧含量，ECU根據(jù)氧傳感器的電壓值控制噴油量，如果氧傳感器檢測到氧含量過高，就會增加噴油量，反之就減少噴油量，這個(gè)修正還要參考發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度傳感器，因?yàn)闊崦浝淇s的效應(yīng)，一旦進(jìn)氣的溫度增高就會導(dǎo)致空氣密度減少，單位體積內(nèi)的絕對進(jìn)氣量就會減少，就會導(dǎo)致混合氣過稀，發(fā)動機(jī)會減少噴油量以形成合適的空燃比，此時(shí)就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足，功率下降。而一旦超過發(fā)動機(jī)自動調(diào)整的極限，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冒黑煙等現(xiàn)象。

【拓展知識】

發(fā)動機(jī)理論空燃比：

發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要保持一定的空氣和燃料的比率，這個(gè)比率就是空燃比，通常情況下，汽油發(fā)動機(jī)有一個(gè)理想空燃比，空氣和燃料的比率為14.7比1，也就是說燃燒14.7克的空氣需要噴出一克的燃油，在這個(gè)比率下發(fā)動機(jī)的油耗最低，燃燒效率最高，排放物最少。而發(fā)動機(jī)的閉環(huán)控制要參考進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、水溫、氧傳感器溫度、三元催化器溫度等參數(shù)，在怠速、暖機(jī)、急加速、大負(fù)荷、高功率輸出的工況，只能通過ECU固化的噴油脈寬，這樣油耗會增加，積碳也會增加。而如果不安裝增壓器，由于進(jìn)氣溫度等增加，進(jìn)氣量不夠，ECU仍然采用固有的噴油脈寬就更容易因?yàn)榛旌蠚膺^濃而產(chǎn)生冒黑煙的情況。