北方地區某汽修廠接到救援請求，故障車在行駛時出現發動機轉速忽高忽低，動力輸出不穩定的情況，車輛幾乎無法行駛。

維修人員試車，確認發動機起動后轉速異常，且轉速變化與踩下油門踏板的深度沒有直接關系。進一步檢查，發現節氣門內結冰導致翻板卡滯、動作不暢，使發動機轉速不可控。更換節氣門和相連的水管，故障排除。

那么問題來了？節氣門為什么會結冰？

大多數發動機都配備有廢氣再循環系統（EGR）和曲軸箱強制通風系統（PCV），這兩個系統都會將燃燒過的廢氣引到節氣門附近的進氣道。

經EGR系統或PCV系統引入進氣道的廢氣，其溫度都很高。高溫廢氣來到溫度較低的節氣門附近，廢氣中攜帶的氣態水分就會遇冷凝結成液態水。而在北方嚴冬的極寒條件下，進入進氣道的空氣溫度是非常低的，當駕駛員在行車時松開油門踏板，低溫空氣在節氣門只打開很小縫隙的情況下流速會變得很快，在冷空氣低溫和高流速的雙重作用下，冷凝水很可能瞬間結冰，形成冰阻或凍結節氣門翻板。

防止節氣門結冰的方法

進氣道內形成冰阻，或節氣門翻板結冰卡滯，都容易引發發動機熄火，以及造成發動機輸出轉速和功率不穩定。為防止此類情況的發生，一些發動機廠商研發了節氣門加熱裝置。

此類加熱裝置的原理很簡單，就是在節氣門內部設計水道，為其引入溫度較高的冷卻液，來為節氣門及周邊進氣道加熱。對于節氣門結冰案例，某汽車品牌已出現多起，并已經實施召回，更換了帶有加熱水管的節氣門體。

節氣門結冰怎么解決？

乘用車發動機的節氣門體，體積普遍都不大，因此用于加熱的節氣門管路比較細，與之配合的水管也很細。一旦該管路內出現水流不暢，就會導致節氣門加熱失效，在遭遇極寒天氣時節氣門就可能會結冰。

帶有節氣門加熱功能的車輛，應在冬季關注節氣門加熱水管處的冷卻液循環通暢性。同時，定期更換并且堅持使用高品質的冷卻液。避免因冷卻液變質或雜質過多，堵塞節氣門加熱循環管路，或使冷卻液泵工作效率下降，減少對節氣門加熱循環支路的冷卻液供應。

總結

發動機熱管理系統的功能十分豐富，管路布置也比較復雜，需要為很多部件提供熱管理。因此在用車養車的過程中，特別是入冬之后，應全面檢查發動機熱管理部件，避免細小的管路出現堵塞或泄漏，影響發動機的運轉。