汽車積碳是幾乎所有燃油車主都會遇到的，很多車主一聽到積碳就直撓頭，談碳色變，仿佛積碳就是洪水猛獸，定期清理積碳或者使用燃油清潔劑都是常見的做法。實際上正常的發動機整個生命周期里，都不是一定要清洗積碳的，別不信，那么多長周期的發動機運轉試驗，有哪個是中途拆開來洗完積碳再繼續試驗的？

積碳多久清洗一次

真的想要清洗積碳的話，節氣門的積碳建議四萬到六萬公里清洗一次，但如果你的車輛配備了歧管噴射系統可以不用清洗。如果是缸內噴射系統建議三萬公里檢查一次，六萬公里清洗一次。噴油嘴以及缸內的積碳可以適當地使用燃油添加劑進行清洗，沒有具體的清洗公里數要求。某些有特殊保養需求的發動機，比如本田地球夢發動機要求每5000公里添加特定的清洗劑，按照廠家要求的去做就行。

但無論我們如何愛護自己的車，也無法達到實驗車輛的良好工況，這是為什么呢？當然不是我們買到的發動機不如試驗發動機，而是試驗所用的發動機始終在連續無差異化地運轉，轉速穩定，波動幅度小，對于發動機來說這是最理想的狀態。

但是我們日常使用時路況就復雜多了，特別是城市道路幾步一個的紅綠燈和司空見慣的瘋狂堵車。在這種使用環境下，車輛需要頻繁起步，發動機轉速波動大，混合氣濃度處于不斷調整的狀態，因此必然會經歷某些燃燒不充分的情況。不充分的燃燒容易產生積碳，再加上日常使用時冷車啟動的情況，發動機為了加速升溫，電腦會將混合氣調整為偏濃的狀態，此時過多的燃油中也會存在小部分未充分燃燒，導致積碳的增加。

油品參差不齊

還有就是燃油品質的問題，試驗所用的燃油都是符合標準的，但是不同品牌的加油站燃油品質參差不齊，燃油內的含膠量過多，燃燒后或者未燃燒完全的膠附著在發動機內，也是積碳多的原因之一。

某些故障導致積碳增加

最后要說的原因也是發動機積碳產生的最主要原因，那就是發動機內部的故障。比如說燒機油，氣門油封漏油等問題。燒機油其實就是活塞環、活塞以及缸壁的磨損導致過多的機油殘留在缸壁上。燃燒做功時產生的高溫會讓這部分機油蒸發，與燃油燃燒后的焦炭顆粒混合。因為機油有一定的附著性，大量的機油蒸汽以及焦炭顆粒的混合物附著在發動機內部，導致了嚴重的積碳問題。

還有就是氣門油封漏油的問題，氣門油封一旦漏油，不僅會導致燒機油。由于氣門的背面上會殘留很多機油，特別是進氣門的背面會流經大量的空氣以及曲軸箱的廢氣，這里包含了空氣中未被過濾的灰塵，曲軸箱廢氣中的焦炭顆粒。一段時間運轉后，這些物質會附著在這些機油上，再加上氣門是最接近燃燒室的部件，溫度較高，在高溫條件下這些混合物就會變成油泥以及積碳的混合物，最終影響進氣量。所以老生常談，嚴重的積碳是故障的結果，而不是導致故障的原因。

如何盡可能解決積碳問題

首先要改變過于保守的駕駛習慣，一定不能舍不得踩油門，發動機轉速過低會導致燃燒不充分的問題，該踩油門就要狠狠踩下去。盡量去熟悉靠譜的加油站加符合發動機要求的汽油。

如果出現了嚴重的積碳問題，一定要先檢查積碳產生的原因，并且及時解決，然后再去清洗積碳，僅僅是清洗積碳只能是治標不治本的做法。

此外后市場還有類似打吊瓶，核桃砂清洗積碳等清潔方式，效果都是有的，但是也都并不完美，后面我們還會詳細說說不同清洗方式的優劣勢，歡迎大家一起討論。