車(chē)用的越久，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳會(huì)越多，積碳是幾乎無(wú)法避免的問(wèn)題，也是要必須面對(duì)的問(wèn)題。

積碳雖然無(wú)法避免，但我們卻可以用正確的方式減少積碳的產(chǎn)生。

像減少汽車(chē)怠速時(shí)間可以減少節(jié)氣門(mén)積碳的產(chǎn)生。而經(jīng)常跑高速，讓燃油燃燒的更充分，可以減少?lài)娪妥斓忍幏e碳的積累。但在進(jìn)氣門(mén)背部積碳，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面有著“先天”的缺陷，積碳比歧管電噴噴射發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)嚴(yán)重一些。

普通歧管?chē)娚洌蜌饣旌虾笸ㄟ^(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸的，會(huì)對(duì)進(jìn)氣門(mén)有沖刷作用，這屬于發(fā)動(dòng)機(jī)自清潔功能。

而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有這樣的能力，燃油不走進(jìn)氣門(mén)，直接噴入燃燒室，這樣看來(lái)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就算添加燃油寶清洗，也只能清洗到噴油嘴和活塞頂，對(duì)進(jìn)氣門(mén)背部作用不大。相比進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)要“幸運(yùn)”的多，有排氣在高速?zèng)_刷幫忙去積碳，所以相較進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)一般要干凈的多。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油不走進(jìn)氣門(mén)，那何來(lái)的積碳？
進(jìn)氣門(mén)積碳非汽油產(chǎn)生，而是由機(jī)油碳化形成。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)中液態(tài)機(jī)油及機(jī)油蒸氣分離不徹底，原本應(yīng)重回潤(rùn)滑系統(tǒng)中的少量液態(tài)機(jī)油混入蒸氣中（機(jī)油蒸氣過(guò)于粘稠），在進(jìn)氣門(mén)背部形成積碳。可以說(shuō)，如果機(jī)油蒸氣分離徹底了，就幾乎可以避免進(jìn)氣門(mén)背部積碳的積累。因普通多點(diǎn)電噴車(chē)為歧管噴射，噴出的汽油對(duì)進(jìn)氣門(mén)多少有一定的清潔作用，所以積碳會(huì)少許多。

針對(duì)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)，目前發(fā)展的混合噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)可以兼顧有直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，又可減輕直噴發(fā)動(dòng)機(jī)易積碳的缺點(diǎn)。目前看，混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可以來(lái)個(gè)“魚(yú)和熊掌兼得”的問(wèn)題。相比直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，目前混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)多用于更“高檔”的汽車(chē)。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)節(jié)氣門(mén)背部易積碳的“毛病”如何解決？
避免是很難避免的了，只能積碳多了就清理一下。清洗進(jìn)氣門(mén)積碳一般有免拆的“吊瓶法”和進(jìn)氣門(mén)拆洗法，“吊瓶法”一般清洗的并不理想，還是進(jìn)氣門(mén)拆洗最為徹底。所以，解決的問(wèn)題也許只能這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)積碳非常嚴(yán)重時(shí)，嚴(yán)重到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生較大的影響時(shí)，可以進(jìn)行進(jìn)氣門(mén)積碳的拆洗。當(dāng)然，有的發(fā)動(dòng)機(jī)恰逢拆檢時(shí)，可以順便清洗一下進(jìn)氣門(mén)積碳。

其實(shí)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)背部積碳雖然無(wú)法避免，但進(jìn)氣門(mén)積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，并沒(méi)有想像中的嚴(yán)重，汽車(chē)只要沒(méi)有嚴(yán)重的抖動(dòng)，到了積碳非清理不可的地步，盡量不要輕易拆卸氣門(mén)。