發動機要正常運行，離不開各種附件的匹配協作。其中包括進氣門、排氣門的正常開閉、以及火花塞在正確的時間通電點火。這個“在什么時候干什么事”我們稱之為“正時”。
發動機做功是一個復雜而重復的過程，發動機氣門開閉、活塞往復還有噴油的精密配合，那么這種一切都是“剛剛好”的時機。從專業角度講，正時就發動機每個系統每個零件在正確時間到達正確的位置。
什么是發動機正時？
我們先來回顧一下發動機基本的“四沖程”運行原理：進氣門打開，活塞從上止點往下支點運動，于是外界的空氣與汽油噴霧被吸入氣缸。這是進氣行程。之后活塞從下支點往上止點運動，將氣缸里的可燃混合氣壓縮。這是壓縮行程。
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再之后火花塞通電點火，氣缸里的燃氣被點燃，于是爆炸做功推動活塞往下支點運動。這就是做功行程。最終排氣門打開，活塞從下支點往上止點移動，將氣缸里的廢氣排出去。這就是排氣行程。
那么氣門啥時候開，啥時候關，火花塞啥時候通電，是有誰來決定和控制的呢？火車跑的快，全憑車頭帶，任何團隊都需要一個領頭人，發動機也不例外，那么發動機的正時是以什么為標準或者說是圍繞誰來設定的呢？答案是：發動機曲軸。
活塞通過連桿與曲軸相連，因此曲軸旋轉的角度就意味著活塞的上下位置。曲軸到什么角度，活塞就到什么位置。這個對應關系精確而恒定。因此，任何發動機的正時信號都有曲軸來提供。
也就是說，曲軸是唯一的標準，通過傳動裝置把自己的角度信號傳遞給凸輪軸，這一整套的傳動裝置，就叫做“正時傳動系統”。
按照傳動方式的不同通常有齒輪正時、鏈條正時、和皮帶正時三種傳動方式。
正時齒輪、正時皮帶、和正時鏈條哪個好
最早的正時方式是齒輪正時，古老的發動機轉速都不高，氣門一般都是側置的。凸輪軸就干脆直接布置在曲軸旁邊，和曲軸直接以齒輪咬齒輪的方式傳動。通過挺桿控制氣門的開閉。這種結構非常簡單，也完全不存在故障的可能性。
但隨著發動機的高轉速化，這種可靠性極好的齒輪傳動方式就慢慢淘汰了。目前市面上也只有常見的日本五十鈴4JB1和4JA1系列柴油機采用這種古老設計了。現在的主流發動機凸輪軸都是“頂置”的，凸輪軸距離曲軸很遠。因此無法再用齒輪來傳動。
于是乎皮帶正時和鏈條正時漸漸成為主流，于是很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般8~10萬公里就需要更換。
超過10萬公里不更換的話，正時皮帶存在突然斷裂的風險，一旦斷裂會引起發動機嚴重災難。因此全金屬的鏈條傳動方式問世了，正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點。
傳統正時鏈條叫做“滾子鏈條”，其實和自行車上的鏈條是同一類。雖然可靠性好，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。但什么事情都不是絕對的。
隨著技術的進步，目前有些汽車上采用了齒形靜音鏈條，強度比滾子鏈條好的多，壽命更是可以達到上百萬公里無需管的程度。其噪音甚至低于正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多福利。
以上就是汽車維修網小編為大家介紹的正時皮帶和正時鏈條哪個好 正時皮帶和正時鏈條的區別在哪，大家都有所了解了吧。
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