正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，是發動機上重要的配氣機構部件，關系著發動機的核心命運。

很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些，分別多少公里更換一次？今天小修妹就跟大家聊聊。

正時皮帶一般是橡膠材質，它會隨著發動機工作時間的增加發生磨損或老化，所以一般裝有正時皮帶的發動機到了一定的周期后，都是需要更換正時皮帶及其附件。

對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的。如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等情況。

而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重會導致發動機直接報廢。

而正時鏈條通常為合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，一般在車輛行駛到20萬公里時應該更換。建議定期的對正時鏈條進行檢查和維護保養，讓專業維修技師根據車輛實際情況來決定正時鏈條是否需要更換。

正時皮帶有著噪音小、傳動阻力小、發動機動力性和加速性能較好，容易更換等優點，但是容易老化，故障率相對高一點，養護成本高。

正時鏈條的優點是使用壽命長、故障率低，當然它也有著轉動噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺點。

當然，隨著技術的提高，正時鏈條的缺點也在慢慢地改進，而按照當下的發展趨勢來說，正時鏈條也會被更多地運用。

使用正時皮帶的車要嚴格按照更換周期更換，一般在車輛行駛到6萬～15萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊為準。

除了皮帶之外，漲緊輪和惰輪都要更換，有的車還有水泵也要換，重點是工時費也很高。如果不按時更換，一旦斷了，會損壞很多部件，氣門、活塞、連桿等都有可能受損，維修費用會更高。

正時鏈條視情況也是需要檢查及更換的，更換周期較長是鏈條最大的優點，可以減少車主用車成本。

但它也有缺點，當行駛公里數較多了之后，鏈條會被拉長，會發出比較大的噪音。如果要更換鏈條，費用非常高，一次就要幾千元。

有的車型鏈條的漲緊器也會壞，壞了后也會使鏈條發出響聲，甚至跳齒。一旦跳齒則需要重新對正時，工時費很高。因此如果鏈條不出故障，則很省心，一旦出了故障，維修費用較高，不過正時鏈條的車極少有出故障的。