在日常的城市道路駕駛中，我們可能會因為路面積水，或者路面太光滑而出現車輛不容易控制，甚至是“小甩尾”的情況，而這些往往都是與環境因素、道路狀況相關，那么，高速路況相較而言要好很多，但是這個時候車輛還會出現發飄的情況，只是因為車太輕、風太大了嗎？

其實，高速行駛時車身發飄和車身的重量，應該說并沒有太大的聯系，最主要的因素之一應該是車輛的懸掛系統?？梢哉f無論是新能源還是燃油車，懸掛系統的調教到位，都會對一輛車的性能帶來深遠的影響。而偏硬的懸掛可以抑制車輛的多余彈跳，充足的底盤支撐力自然就能帶來在高速上更高的車身穩定性，從而也降低了車輛發飄的可能性。而其中，主銷后傾角的設定也起著很重要的作用。

我們都知道，主銷后傾角可以使主銷延長線與地面的交點位于前輪與地面接觸點的前部，因此，當外力影響車輛的行進方向，就會產生力矩，也就是我們常說的回正力矩，從而讓車輛保證直線行駛。而一般來說，主銷后傾角的角度越大，回正力矩就會越大，而車身的穩定性也就會得到提升。另外，德系車底盤往往采用更高剛度的彈簧+低阻尼的減震，這樣在受到路面沖擊時，即便輪胎跳動量大，但是車身隨路面的運動少，同時，副車架與車身的剛性連接，帶來了更好的橫擺響應，所以德系車往往給人一種更穩的感覺。

而有人說到日系車在高速上更容易飄，其實也和日系車普遍追求舒適的日常駕駛體驗，更好的燃油經濟性有關。輕便的駕駛離不開更輕的方向盤，但是液壓助力的轉向又會帶來一部分的能耗，所以只能犧牲主銷后傾角的設定，也就會影響高速的駕駛穩定性。同時，日系車低彈簧剛度+高減震阻尼的底盤調校風格，也會帶來車身跳動多，側傾多的駕駛單薄感，不過從TNGA的凱美瑞也可以看出來日系的底盤調校風格也有所變化，采用更高剛度的彈簧，以及更多的液壓襯套，不僅帶來了更舒適的底盤體驗，也帶來了不低的駕駛極限。所以，“士別三日，當刮目相看”，我們也不能絕對的說哪系車在高速上飄不飄，具體車型具體分析。

另外，無論是空氣動力學，還是車身的重心高度等因素，其實也都會對車輛高速行駛的穩定性帶來一定的影響，但是在一定條件下，車身重量的影響有多大，也需要更詳細的測試數據才能進行判斷吧。而在車況、路況良好的情況下，也許只有駕駛者心中不慌，有著良好的駕駛習慣，可能才是保證車身不飄的最重要因素吧。