發動機好比車的心臟，重要性不言而喻。那么車輛行駛中發動機過熱是什么問題？如果遇到車輛行駛中發動機過熱怎么辦呢？下面我們一起來了解一下。

導致發動機水溫過高的原因大體有兩類：第一，散熱系統不給力;第二，發動機自身故障了。那么如何判斷到底是哪里出了問題呢?車友們可以從下面幾點開始檢查發動機過熱的原因。

檢查冷卻液情況

造成柴油發動機工作溫度過高的原因，最易出現的就是冷卻液不足。柴油機在工作時，會產生大量未被充分利用的熱量，聚集于發動機機件之上。如果冷卻液不足，即使其它一切正常，散熱效果也是不夠的。

檢查節溫器好壞

一般情況下，節溫器閥門在78-88攝氏度時，隨著柴油機的溫度逐漸升高而漸漸開啟，冷卻液越來越多的參與發動機大循環冷卻。節溫器故障主要有主閥門不能全開或卡滯在大小循環之間、老化、密封不良使膨脹體泄漏等，這些故障都會導致冷卻水大循環不暢而出現發動機過熱。

因為柴油機工作時溫度較高，對于機油的散熱性能以及潤滑性能的要求也更高。一旦過量添加機油，將會讓發動機在工作時遇到更大的阻力。而如果機油加少了，又影響潤滑和散熱，所以在更換機油時，一定得按照要求來，并非越多越好。

現在重卡普遍采用的硅油離合器風扇，會通過溫度的變化來調節轉速，其關鍵控制部件是硅油風扇前蓋上的螺旋形雙金屬片感溫器，如果它出現斷裂或疲勞失效，將直接導致散熱風扇停轉或低速運轉，影響發動機散熱。同理，對于其他使用皮帶鏈接的散熱風扇，則應檢查調整皮帶的松緊度，保證風扇的轉速。

由于柴油發動機工作過程中，難免會產生些許金屬磨屑，加之空氣中雜物的進入、機油氧化物的產生，使得機油中的雜物逐漸增多。很多人為了省幾十塊錢，使用了劣質機濾，不但容易堵塞，失去攔截機油中雜質的作用，還會加劇缸體等其他機件的磨損，結果得不償失

檢查發動機工作負荷情況

▲發動機高溫后的應急處理辦法

這一點，不用說大家都懂。發動機在重負荷的狀態下工作，會產生更多熱量，尤其是重載的自卸車在爬坡時，非常容易水溫過高。如果經常這樣，卡友就要注意了，發動機長期處于這樣的工作狀態下，使用壽命將大幅度衰減，所以一定要適可而止、量力而行哦!

其實，發動機“過熱”常常是多方面的原因造成的，其中很多低級問題通過日常檢查就可以避免，汽車的保養絕對不是小事。