隨著一些寶馬全新車型即將到來，寶馬也是為其主力發動機—B58進行了一些升級，新發動機代號B58TU2，具體型號為B58B30M2。

畢竟B58TU2已經亮相了，那么B48  B38 TU2也不遠了，原來的B48TU車主可能就被遺忘了吧。如果真這樣，還真讓車主挺心寒的。

關于寶馬B系列TU2發動機新技術解析，今天介紹一下寶馬TU2發動機最新燃油雙噴射系統。

B系列 TU2發動機的核心技術方案：燃油雙噴射系統

雙噴射系統由高壓直接噴射和低壓進氣管噴射裝置組成。

▲ 燃油雙噴射系統

TU2系列發動機采用了雙噴射，也就是在發動機上同時安裝了高壓直接噴射和低壓進氣管噴射裝置。

這樣可以確保發動機在各種工作條件下都能產生最好的混合氣，這兩個噴射系統可以單獨運行，也可以同時運行。

雙噴射的主要功能是阻止燃燒過程中形成威力，由此既改善了排放值，又減少了燃燒室的沉積物。

目前所有BMW發動機中使用的直接噴射系統，在效率和能耗上都優于早期發動機中使用的進氣管噴射裝置。

然而在某些工作條件下進氣管噴射裝置還是比直接噴射更有優勢，具體是指混合氣的制備時間更長，近期區域的清潔效果以及在怠速運行時的音效更好。

因此如果采用雙噴射系統。都能最為充分的發揮單個噴射系統的優勢，有哪個噴射系統負責燃油量調節是單獨負責還是組合負責，這些都會記錄在DME的綜合特性曲線中。

在不同的操作范圍內，使用三種噴射類型中的哪一種？

主要取決于發動機轉速和所需扭矩。不過其他數值，比如發動機溫度也會造成一些影響，除此之外還在燃料控制中融入了計算模型.以防止在極限條件下不斷切換操作模式。

純進氣管噴射裝置主要發生在發動機處于低負荷趨勢，由此覆蓋了發動機以中低速運轉的情況，這樣可以確保混合氣制備良好，因為燃料有了足夠的時間來形成均勻的汽油混合氣。

純直接噴射主要發生在發動機處于中高負荷趨勢，由此覆蓋了發動機以中低速運轉的情況所需的燃油量，可以通過單次或多次噴射供氣氣缸，多次噴射有助于混合氣的制備。

雙噴射系統的優勢在發動機處于中高速運轉時尤為明顯，由此覆蓋了發動機的完整復合區，在低負荷和低轉速下進氣管噴射裝置起主導作用，在高負荷和高轉速下直接噴射起主導作用。

這次TU2居然上了"雙噴射"，類似大眾奧迪系的雙噴射，這個應該會對低速工況清積碳的改善非常大，以及油氣分離不徹底的問題。TU2發動機 看來是好東西啊，但愿可以改善TU上一代徹底解決機油消耗。