國五和國六的車有什么區(qū)別
國五和國六的車區(qū)別如下：
首先是車輛價格的區(qū)別，國六的車相比國五加裝了不少東西，除此之外汽車廠家還有整車申報公告各種測試以及投產(chǎn)帶來的額外成本，這就會導致國六車輛價格遠遠高于國五車輛。其次是車輛報廢時限的區(qū)別
舉個例子：2019年1月買的國五車和國六車雖然行車證都會是15年，但是實際使用肯定是有區(qū)別的，我們拿已經(jīng)實施的講吧，2010年的國三卡車和2010年的國四卡車那種還可以在北京跑，隨著越來越多的城市禁行很多老車相當于事實報廢。所以雖然是同一年的車但是時限會有區(qū)別。
道路通行權(quán)以及準入限制區(qū)別
其實也就是上面說的很多地方政策會對低標準排放車輛禁行限制，甚至部分過老的排放標準車輛直接禁止上路，導致車輛不能通行或者通行區(qū)域會有限制。
最后就是汽車殘值區(qū)別
受到報廢時限、道路通行權(quán)限制、部分區(qū)域路段準入限制同樣車況不同排放的汽車殘值也會產(chǎn)生較大的差異，而且過低排放標準的車輛出售還會比較困難。
國五和國六區(qū)別如下：
1、“國六標準”限值要求相比“國五”加嚴了40%至50%左右。
國六標準的排放物是遠遠低于國五標準的，如果僅僅通過以前的那種提升一下發(fā)動機技術(shù)達到排放標準是不現(xiàn)實的，就需要通過綜合優(yōu)化途徑才能夠達到國六的要求，也就是通過發(fā)動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）來達到國六標準的。
2、“國六”采用了燃料中性的原則，即無論采用哪種燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“國五”階段，柴油機車型和汽油機車型的排放標準各不相同。
3、國六標準與國五相比，在排放標準方面，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數(shù)量(PN)的限值要求，并且加嚴了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關要求。
4、國六提出了更為嚴格的合規(guī)監(jiān)管要求，包括型式檢驗和信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查等，并簡化了達標判定方法。
5、“國六a”階段的排放標準基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴值。例如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不得超過0.5/km。
擴展資料：
“國六”標準也完善了對插電式混合動力汽車的監(jiān)測要求，這些要求包括8個方面：能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動再生、驅(qū)動電機、發(fā)電機、插電式EES、其他輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。
根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》征求意見稿的規(guī)定，自2020年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車Ⅰ型試驗應符合“國六a”限值要求，而自2023年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車Ⅰ型試驗應符合“國六b”限值要求。
