按操縱方式分為手動變速器即MT和自動變速器，而自動變速器又可分為AT、AMT、DCT（大眾叫DSG）、CVT等。

目前市面上最常見的自動變速箱主要有下面幾種：

手動變速箱簡稱MT，我們平時見到的手動擋車型搭載的都是這種變速箱，這種變速箱的原理是變速箱內每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比也是個定值，所以說它也叫是有級變速器。

AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力“更直接”，加速時的頓挫感，以及油耗相對比高。
CVT變速箱，學名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由于變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以平順性表現的非常好，而且燃油經濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發點，相對比較溫柔。
AMT變速箱，電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，優點就是生產成本比較低，操作相對于手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。

雙離合變速器簡稱DCT，雙離合顧名思義就是采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，又分為干式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經濟性表現的也不錯，雙離合變速箱的缺點更加明顯，質量的穩定性是雙離合的一大弊病。

變速箱的分類詳細介紹
1、手動變速箱簡稱MT（ManualTransmission），我們平時見到的手動擋車型搭載的都是這種變速箱，這種變速箱的原理是變速箱內每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比也是個定值，所以說它也叫是有級變速器。液力自動變速箱簡稱AT，通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。AT不用離合器換擋，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，但是反應比較慢，也比較費油。
3、無級自動變速箱
簡稱CVT，日系車特別喜歡用CVT變速箱，特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性。
4、手自一體變速箱
簡稱AMT，電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。
5、雙離合器自動變速箱

簡稱DCT，雙離合器自動變速箱采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。