變速箱分類和特點
按操縱方式分為手動變速器即MT和自動變速器,而自動變速器又可分為AT、AMT、DCT(大眾叫DSG)、CVT等。
目前市面上最常見的自動變速箱主要有下面幾種:
手動變速箱簡稱MT,我們平時見到的手動擋車型搭載的都是這種變速箱,這種變速箱的原理是變速箱內每擋的齒輪組的齒數是固定的,所以各擋的變速比也是個定值,所以說它也叫是有級變速器。
AT變速箱,學名為液力自動變速箱,這是我們接觸最多的一種自動變速箱,從早期接觸到的4AT變速箱,到現在一些車配備了9AT變速箱,AT變速箱的優點很明顯,動力“更直接”,加速時的頓挫感,以及油耗相對比高。CVT變速箱,學名為機械無極自動變速箱,主要以日系車為代表,本田和日產等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯,由于變速比不是間斷的點,而是一系列連續的值,所以平順性表現的非常好,而且燃油經濟型也比較突出,但是缺點也相對明顯,就是動力的瞬間輸出缺少爆發點,相對比較溫柔。
AMT變速箱,電控機械自動變速箱的簡稱,AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產物,優點就是生產成本比較低,操作相對于手動變速箱,更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出,操作不好很容易有強烈的頓挫感,非常影響舒適性,而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。
雙離合變速器簡稱DCT,雙離合顧名思義就是采用兩套離合器,通過兩套離合器的相互交替工作,來到達無間隙換擋的效果,又分為干式雙離合,和濕式雙離合,雙離合變速器,換擋速度快,換擋過程中動力損失小,燃油經濟性表現的也不錯,雙離合變速箱的缺點更加明顯,質量的穩定性是雙離合的一大弊病。
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變速箱的分類詳細介紹1、手動變速箱簡稱MT(ManualTransmission),我們平時見到的手動擋車型搭載的都是這種變速箱,這種變速箱的原理是變速箱內每擋的齒輪組的齒數是固定的,所以各擋的變速比也是個定值,所以說它也叫是有級變速器。液力自動變速箱簡稱AT,通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速,一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。AT不用離合器換擋,檔位少變化大,連接平穩,因此操作容易,但是反應比較慢,也比較費油。
3、無級自動變速箱
簡稱CVT,日系車特別喜歡用CVT變速箱,特點是變速比不是間斷的點,而是一系列連續的值,從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載,可充分發揮發動機潛力,提高整車燃料經濟性。
4、手自一體變速箱
簡稱AMT,電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的,是綜合合了 AT(自動) 和 MT(手動)兩者優點的機電液一體化自動變速器;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。
5、雙離合器自動變速箱
簡稱DCT,雙離合器自動變速箱采用兩套離合器,通過兩套離合器的相互交替工作,來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優點,傳動效率高、結構簡單、生產成本較低,不僅保證了汽車的動力性和經濟性,而且極大地改善了汽車運行的舒適性。