養車有哪些誤區養車的常見誤區

10-11 20:49:02

在現實生活中，大家都會想好好養護自己的愛車，但是有時越養護汽車就毛病越多，常見的養車誤區，你們中了幾個呢？

誤區1保養憑感覺，不信保養周期表

每個車主買車時都會得到一份保養周期表，被告知在什么時候該去做怎樣的維護保養，但大部分車主，只要感覺良好，沒出啥問題，也就漸漸擱在腦后了；另一部分車主則是出于以往的駕駛經驗，自行縮短保養里程，比如規定是8000km保養，自己卻在6000km時就把車開到4S店，沒到保養時間就到4S店保養，結果是多花錢。實際上，車輛保養不是越勤越好，廠家規定的里程數是基于對車身性能的充分了解，進而才設置的最佳數據。

誤區2保修期長=使用成本降低
很多車主認為，汽車廠家延長保修期，自己用車的成本就會大幅度降低，但事實上，保修就像保險，只有當車出現問題時，自己才能得到這一政策所帶來的實惠。當然，動力總成的維修費用是非常昂貴的，通常，一輛車的動力總成系統的費用要占到整車費用的35%~40%。因此，動力總成系統一旦需要更換，對消費者而言將是巨大的花費。保修期的延長，無疑避免了消費者自己承擔這樣巨額開銷的風險。

其實，延長保修期的主要目的在于引導車主養成良好的定期、定程養護習慣，通過引導車主在4S店進行專業養護，將車況保持得更好，等到車主換車時，會發現其殘車價值的提高，遠勝過養護時的花費，其實這才是真正保障了消費者的利益。

誤區34S店保養=店大欺客
以一個機濾為例，在4S店買可能要貴幾塊錢，但它能保證正常使用8000km，甚至10000km以上，而在路邊小店買的機濾壽命很可能跑不到3000~4000km，因此廠家原裝機油對于車身整體協調性而言好處肯定是不言而喻的。省幾塊錢小錢、圖一時的方便，很可能是犧牲日后的使用性能為代價，這只會帶來更多麻煩和不便。
有些車主擔心自己的車明明是個小問題卻會被4S店描繪得很嚴重，在勸說下更換配件，花些不必要的錢，但其實，在主流汽車廠家中，這樣的現象幾乎不可能存在，因為汽車廠家對經銷商有嚴格的管理措施。并且，換個角度來想，4S店做的是長期生意，不像街邊小店是一錘子買賣，不可能犧牲長期利益和口碑，做這樣短期的投機行為，大家希望的是“客人滿意一形成口碑一4S店能夠持續經營”這樣的一個良性循環。誤區4消耗品=廠家不保修不盡責任
通常來說，目前大部分廠家對消耗品都不保修。其實這類配件如果真有質量問題，一般在2000~3000km時肯定暴露，如果用到5000km還沒出問題理論上就不會出問題了，除非使用方法不當。因此，廠家給予3個月或5000km的保修實際上是為消費者買了一份保險，免除了車主的后顧之憂。

誤區5過了保修期就不用去4S店
行駛兩年左右的車輛，是這臺車車況最好的時候，這個時候車身各個部件的狀態達到最理想的狀態，如何使這個狀態延續下去？靠的是4S店的專業養護：長時間定程定期保養，使用原廠機油和配件，自然會延長愛車的使用年限。例如，北京現代將保修期從2年6萬公里延長到5年10萬公里，也是希望引導車主能夠養成科學的用車觀念，使得車主能夠在更長的時間內有一個好的駕駛感受。售后服務部門接手了太多例子，同樣是兩輛開了5年的車，一輛一直在4S店做保養，另一輛在第2年保修期結束后就不再去4S店做保養，車況截然不同，開起來也覺得是兩代車。歸根到底，開車的還是消費者自己，車好不好，感受最實在。

誤區6各油/液添加越多越好
不少車主會這樣認為，發動機艙內的各種油/液最好多添加一些，省得在長時間用車時出現“書到用時方恨少”的地步。因此，那些車主會不時地添加這些油/液，諸如玻璃水、防凍液以及機油，目的在于多多益善！
其實，多多益善并不是在任何地方都合適。在添加機油方面，最好按照保養手冊中所給出的標準數值來添加，因為機油過多會導致燃燒室積炭增加，發動機功率反而會降低；而在玻璃水、防凍液以及制動液的添加方面，各儲液罐上均有較直觀的刻度線，添加范圍維持在上下限刻度之間即可。

誤區7車上的螺栓越緊越好
車輛在定期保養時，調換輪胎是保養項目中的一項，機修師傅在調換時通常會使用扭力扳手來控制力矩。但是，在日常及突發狀況下，車主需要自己調換輪胎或是安裝備胎，那么當遇上更換輪胎的環節時，一些車主容易將螺栓擰得非常緊。其實，這是不可取的，因為螺栓擰得過緊容易變形，在之后的行駛過程中會存在安全隱患。
而從零件工藝方面來說，螺栓是根據直徑、螺距、用途來區分的，而其緊固力矩也有相關國標規定，達不到規定的力矩，螺栓容易松動、脫落；而超過規定的力矩，螺栓容易變形、失效。因此，在緊固螺栓之前需要了解各螺栓的緊固力矩。以輪胎為例，其各螺栓緊固力矩在120N·m左右。

誤區8低轉速行車防積炭
現在油價越來越高，為了省油，也為了避免多余燃油形成積炭，很多車主成為了“低速高擋派”，也就是在發動機處于低轉速時換入下一擋，而換擋速度恨不能快過DSG變速器，以此實現少費油、減少積炭的目的。殊不知，這樣做表面看貌似省油了，而實際上加速了積炭的形成。在這種高擋低速的工況下，發動機不但容易產生爆振，同時進氣速度也較慢，此時無法“盡興”燃燒的燃油便蒸發從而導致進氣歧管、氣門等部位產生積炭。
正確做法：根據車輛的不同，適當提高換擋和行車轉速。尤其是小排量的手動擋車型和高轉速發動機，完全可以在2500~3000r/min時換擋，不但不容易積炭和爆振，而且從實際的效果來看，車輛動力表現也得以提升，同時由于發動機的燃燒效率更高，油耗甚至會更為理想。

誤區9機油寧多不可少
曲軸箱內的機油不可多加，也不能少加，機油過多會增加曲柄連桿機構的轉動阻力，還會使飛濺到氣缸壁上的機油增多。機油過多會導致燃燒室積炭增加，發動機功率降低，從而會影響到排放。車主在檢查或添加機油的時候，應按照機油標尺上面的刻度添加，機油液位最高不能超過標尺刻度上限，最低不能低于標尺刻度下線，機油液位通常添加到兩刻度中間偏上的位置比較合適。

誤區10附件皮帶寧緊勿松
有些車主認為提高附件皮帶的張緊度，可以提高壓縮機的制冷效果，以及發電機的發電量，因此便一個勁地提高皮帶的緊度，殊不知這種做法是錯誤的。附件皮帶應當保持適當的張緊度，因為皮帶過緊會使軸承負荷過大，縮短部件的使用壽命，還會導致皮帶出現斷裂，最終影響到車輛的正常使用。

誤區11盲目拆掉發動機節溫器
有些駕駛員認為行車時發動機溫度怕高不怕低，因此盲目拆掉發動機節溫器，致使冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，發動機因此經常處于低溫狀態下工作，造成功率下降、磨損加快、油耗增加等情況的發生。所以，要想保證發動機正常運轉，應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車。

誤區12發動機用怠速升溫
很多駕駛員都知道，汽車剛啟動的時候，如果發動機轉數太高會因潤滑不佳損害發動機。然而卻很少有人知道如果長時間用怠速升溫，由于轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，發動機各運動機件會在干摩擦或半干摩擦狀態下工作；同時因燃油低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，加快機件磨損。所以，在非低溫狀態下，發動機啟動數秒后，應提高怠速快速升溫，改善發動機的潤滑條件。

誤區13車蠟越貴越好
打蠟確實有益于汽車的維護和保養，但是目前許多車主對車蠟還有一些片面的認識，比如有些車主會給車頻繁打蠟，有些則干脆不打，還有一些車主認為，車蠟越貴越好，因此專挑進口車蠟使用，其實這些做法都是不恰當的。一般情況下，應根據車蠟的作用特點、車輛的新舊程度、車漆顏色及行駛環境等因素綜合考慮。

誤區14打蠟越頻繁越好
為了讓愛車長期保持一個靚麗的外表，不少車主都習慣于定期為汽車打蠟。的確，打蠟可以讓汽車的漆面看起來更加光亮，但并不是說頻繁打蠟，就能夠保持汽車漆面的光澤度。
因為有的車蠟中含有堿性物質，長時間使用會使得車身變烏。通常來說，常在車庫停放的車，每4個月打一次蠟即可；經常停在露天停車場的，每兩個月打一次蠟就可以了，打蠟時最好選擇去污能力適中，并且不含研磨劑成分的車蠟。

誤區15潤滑油，貴的就好
有的車主認為便宜無好貨，所以在選擇潤滑油時覺得價格越貴就越好。其實，潤滑油不是越貴越好，選擇適合自己車型和季節的潤滑油才是正確做法。
好的潤滑油要根據SAE黏度級別和API質量級別來選擇。以“SAE10W-40”為例，SAE是指黏度級別，W是指適合冬季用的油，W前面的數字越小，說明這種潤滑油的低溫流動性越好，冷啟動時潤滑更好；后面的數字10、20、30、40等是指黏度的大小，數字越大，表示高溫的黏度越高。在夏季換油，最好選擇后面數字較大的油，如30以上。

誤區16什么時候潤滑油變黑了，就該換油了

這種理解是片面的。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但有些汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將黏附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質。

汽車維修網小編今天就介紹到這里了對于上面的養車的常見誤區內容介紹就這么多了，希望大家在汽車的日常使用中有所幫助。