有哪些關(guān)于美式V8發(fā)動機(jī)和歐洲V8發(fā)動機(jī)的交錯平面曲軸相位和平面曲軸相位的知識？你這個問題問得相當(dāng)專業(yè)，看來你也是業(yè)內(nèi)人士。這個問題涉及到曲軸曲拐空間布置方式以及發(fā)動機(jī)工作順序方面的知識，如果想要深入的研究，問題相當(dāng)復(fù)雜。我們作為普通的汽車愛好者，當(dāng)然不必研究得那么深刻。下面老侯就以自己粗淺的知識來簡略的回答一下這個問題。

大家知道，普通的汽車發(fā)動機(jī)是四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)在工作時，活塞在氣缸中上下運(yùn)動，完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過曲軸對外輸出。那么活塞為什么能在氣缸中上下運(yùn)動呢？發(fā)動機(jī)各個氣缸工作是如何協(xié)調(diào)配合的呢？這就是曲軸曲拐的功勞了。

曲軸，顧名思義就是一個彎曲的軸。不過它的彎曲并不是隨意的，而是有一定形狀與規(guī)則的。一個完整的曲軸，是由前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸組成的。一個兩個軸頸與它兩端的曲柄和主軸頸構(gòu)成一個曲拐。直列發(fā)動機(jī)的每一個氣缸對應(yīng)一個曲拐，V型多缸發(fā)動機(jī)每兩個氣缸對應(yīng)一個曲拐，比如單缸發(fā)動機(jī)有一個曲拐，雙缸發(fā)動機(jī)有兩個曲拐，四缸發(fā)動機(jī)有四個曲拐，直列六缸發(fā)動機(jī)有六個曲拐，但是V型六缸發(fā)動機(jī)卻只有三個曲拐，V型八缸發(fā)動機(jī)有四個曲拐，等等。

所謂的曲拐布置方式，是指多缸發(fā)動機(jī)各曲拐之間的夾角，常見的三種夾角是90°、120°和180°，其中90°和120°稱為空間曲拐，180°稱為平面曲拐。曲拐的布置位置與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量、氣缸的排列型式、發(fā)動機(jī)的平衡以及各氣缸的工作順序密切相關(guān)，并且具有一定的規(guī)律。一般來說，應(yīng)遵循各氣缸的做功間隔角均衡、連續(xù)做功的兩個氣缸相隔較遠(yuǎn)、V型發(fā)動機(jī)左右兩排氣缸盡量交替做功，曲拐布置應(yīng)對稱、均勻，發(fā)動機(jī)工作平衡性較好等原則。

下面我們就來分析不同類型的發(fā)動機(jī)的曲拐布置方式以及它對發(fā)動機(jī)性能的影響。

1、單缸發(fā)動機(jī)

單缸發(fā)動機(jī)只有一個曲拐，所以也就無所謂布置了。由于單缸發(fā)動機(jī)在工作中無法實現(xiàn)自平衡，所以它的振動非常大，必須設(shè)計一根平衡軸來緩沖振動。

2、雙缸發(fā)動機(jī)

雙缸發(fā)動機(jī)有三種型式，分別是直列、V型以及水平對置。不論哪一種，它都有兩個曲拐，這兩個曲拐互成180°夾角，屬于平面曲拐布置，做功間隔角360°，做功順序1-2。這種發(fā)動機(jī)在理論上可以實現(xiàn)自平衡，發(fā)動機(jī)的振動比較小，尤其是水平對置的布置方式，活塞相對運(yùn)動，振動更小。比如很早以前的長江750摩托車，就搭載了水平對置雙缸發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)得非常平穩(wěn)。

3、三缸發(fā)動機(jī)

三缸發(fā)動機(jī)只能直列布置，它有三個曲拐，互相之間的夾角為120°，屬于空間曲拐布置，做功間隔角240°，做功順序1-3-2。三個發(fā)動機(jī)現(xiàn)在應(yīng)用得非常廣泛，在很多轎車和SUV上搭載。大家對三缸機(jī)最大的顧慮就是振動。由于它各氣缸做功有間隔有空檔期，并且各氣缸活塞的上下運(yùn)動互相干涉，所以它的振動是天生的。雖然加裝了平衡軸，但是它的振動仍然能夠感受得到。

4、四缸發(fā)動機(jī)

四缸發(fā)動機(jī)直列、V型以及水平對置三種型式。在普通的汽車上，直列四缸是最為常見的，它有四個曲拐，絕大多數(shù)都是互相成180°，屬于平面曲拐布置。不過也有互成90°的空間曲拐布置，這種發(fā)動機(jī)一般應(yīng)用在摩托車上。V型以及水平對置發(fā)動機(jī)也有四個曲拐，也是互相成180°的平面曲拐布置，為了縮短發(fā)動機(jī)的長度，一般會采用半支撐式曲軸。四缸發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中可以平衡掉一階振動，但是二階振動無法平衡，所以絕大多數(shù)的四缸發(fā)動機(jī)還是有一個平衡軸的。四缸發(fā)動機(jī)的做功間隔角180°，做功順序有1-3-4-2和1-2-4-3兩種。

5、五缸發(fā)動機(jī)

五缸發(fā)動機(jī)是比較少見的，現(xiàn)在只有奧迪部分車型仍然在使用。五缸發(fā)動機(jī)一般呈直列布置，有五個曲拐，互成72°，屬于空間曲拐布置。做功間隔角是144°，做功順序是1-2-4-5-3。五缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)有做功重疊，所以它的運(yùn)轉(zhuǎn)是比較平順的，只是型式比較特殊，不太容易被人接受，在家用車上很少見，只應(yīng)用在一些性能車上。

6、六缸發(fā)動機(jī)

六缸發(fā)動機(jī)直列、V型以及水平對置三種型式，以直列六缸最為常見。它有六個曲拐，互成120°，屬于空間曲拐布置。做功間隔角是120°，做功順序是1-5-3-2-4（右式）或1-4-2-6-3-5（左式）。直列六缸發(fā)動機(jī)的六個曲拐均勻的布置在互成120°的三個平面內(nèi)，恰好使活塞上下運(yùn)動時產(chǎn)生的一階振動和二階振動互相抵消，并且各缸做功銜接完美，因此它可以完美的實現(xiàn)自平衡。在所有的發(fā)動機(jī)中，直列六缸發(fā)動機(jī)是唯一一個不用加裝任何平衡裝置就可以平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的。

V型六缸發(fā)動機(jī)也是比較常見的，它的型式比較多，兩列氣缸的夾角有60°、90°和15°之分，曲拐的數(shù)量也不一樣。一般60°和90°夾角的V6發(fā)動機(jī)有三個曲拐，互成120°布置，屬于空間曲拐布置。15°夾角的VR6發(fā)動機(jī)屬于大眾公司的專利，它與直列六缸發(fā)動機(jī)差不多，也有六個曲拐，也是空間布置。做功間隔角是120°，做功順序是1-6-3-5-2-4。

7、八缸發(fā)動機(jī)

八缸發(fā)動機(jī)只能V型布置，一般兩列氣缸的夾角為90°。發(fā)動機(jī)做功間隔角是90°，做功順序因發(fā)動機(jī)不同而不同，一般有1-5-4-8-6-3-7-2和1-5-4-2-6-3-7-8兩種。V8發(fā)動機(jī)有四個曲拐，這四個曲拐的布置方式有兩種。一種是互成180°的平面布置，一種是互成90°的空間布置，那么這兩種布置方式有什么區(qū)別呢？

曲拐互成90°的空間布置方式，一般被美系V8發(fā)動機(jī)采用。這種布置方式最大的優(yōu)點就是運(yùn)轉(zhuǎn)起來特別的平順，靜音效果也比較好，發(fā)動機(jī)的使用壽命也比較長。不過這種布置方式曲軸重量比較大，發(fā)動機(jī)比較笨重，汽車加速性能稍差。此外，由于會有同側(cè)氣缸連續(xù)做功，因此會有排氣干涉現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)會發(fā)出獨特的煮水聲排氣聲浪。

（曲拐空間布置）

曲拐互成180°的平面布置方式，一般被歐系V8發(fā)動機(jī)采用。這種布置方式最大的優(yōu)點就是曲軸重量輕、轉(zhuǎn)動慣量小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升快，汽車加速性能好。缺點是發(fā)動機(jī)的振動比較大，需要加裝平衡軸來平衡曲軸的轉(zhuǎn)動慣量。所以歐洲生產(chǎn)的大排量V8跑車開起來性能優(yōu)越，但是噪音、振動比較大；而美國生產(chǎn)的大排量V8跑車跑起來非常的寧靜、優(yōu)雅，直線加速性能挺好，但是賽道性能較差。

（曲拐平面布置）

以上就是常見發(fā)動機(jī)的曲拐布置方式以及它們對發(fā)動機(jī)性能的影響，還有一些不常見的發(fā)動機(jī)，比如V10、V12、W12發(fā)動機(jī)等。它們的氣缸數(shù)更多，只能采用空間布置的曲拐布置方式。