火花塞是發動機上的一個重要零部件，被稱作“發動機的心臟”，它性能的好壞直接影響發動機的工作狀況。同時火花塞也是一個消耗品，需要定期更換。它的價格也不便宜，從幾十元一個到上百元一個的都有，一個普通的四缸發動機，換一次火花塞工時費加上備件錢至少要好幾百塊錢，放誰身上都挺心疼的。這就讓我們這些車主非常糾結了：換早了浪費，換晚了又怕傷害發動機。那么如何在最適合的時機更換火花塞呢？家用車如何判斷是否需要更換火花塞呢？下面老侯來給大家分析一下這個問題。

火花塞的工作原理是比較簡單的：在點火線圈中，利用變壓器原理產生一個超過兩萬伏的高壓電，這個高壓電作用在火花塞的中心電極與側電極之間，使其中的空氣發生電離，空氣電離之后變成導體，高壓電在瞬間流過，就會產生一個電火花，這個電火花點燃燃燒室中的可燃混合氣，使其燃燒膨脹做功，這就是火花塞的基本工作原理。就其本質來說，火花塞其實是一個放電介質，從理論上來說，火花塞在放電過程中，既不會損耗，也不會增加，更不會變質，它只是給高壓電提供一個放電的場所，類似于化學反應中催化劑的作用。

火花塞的工作原理看似很簡單，但具體的過程還是非常復雜的，比如火花放電的過程大致可以分為四個階段：

1、高壓電擊穿電極間的介質產生電火花；

2、電弧高溫加熱混合氣后產生火焰核；

3、火焰核成長變大；

4、火焰核點燃混合氣。

整個放電過程是極其短暫的，大約只有千分之一秒。影響火花放電的因素很多，比如點火線圈提供的高壓電的大小、火花塞電極間隙、電極的形狀及材料、火花塞的絕緣狀況、可燃混合氣的濃度、發動機壓縮比的高低，等等。

但主要的決定因素還是火花塞的技術狀態。如果火花塞的技術狀態良好，產生的電火花能量高，可燃混合氣就容易被點燃，并且燃燒更加迅速、充分，發動機的動力就能釋放；相反，如果火花塞技術狀態不好，產生的電火花能量低，甚至經常出現斷火的情況，就會導致可燃混合氣點燃困難，即使點燃后由于初始能量小，后期的燃燒也比較緩慢，發動機的動力就會受到很大的限制。

打一個比方來說，我們想要點燃一堆木柴，我們可以用火柴來點，也可以用火把來點。顯然，用火把比用火柴點更容易點燃，木柴燃燒的也更快。所以，火花塞點火時釋放出的能量的大小，直接決定可燃混合氣的燃燒狀態，進而影響發動機動力性能。因此說，火花塞的性能高低，直接影響發動機性能的好壞，火花塞對發動機是極為重要的，被稱作“心臟中的心臟”。

有人說既然火花塞這么重要，那么我就多花點錢，給愛車裝一套最好的火花塞，反正火花塞只是一個放電介質，在使用中也沒有損耗，這樣是不是可以用一輩子呢？

這當然是不可以的。雖然從理論上來說，火花塞是不應該有損耗的，但是在實際的工作中，火花塞還是有一定損耗的，也有一定的使用壽命。導致火花塞損耗主要有以下幾個因素：

1、火花塞的工作條件極為惡劣，它要周期性的受到1500~3000°C高溫燃氣加熱以及50~60°C的進氣冷卻，還要受到高達3~5MPa周期性氣體壓力的沖擊，這樣會導致火花塞產生機械疲勞，進而導致機械強度以及絕緣性能的下降，嚴重時甚至會導致火花塞破裂、斷裂，因此必須在火花塞機械強度下降到允許使用的程度之前，將其更換掉；

2、高壓電加載在火花塞的電極上，使其發生火花放電。在這個過程中，火花放電會使金屬的表面發生電離剝蝕，火花塞電極因此會逐漸縮小，電極間隙會逐漸變大，進而導致火花塞擊穿電壓提高，點火變得不可靠。這個電離剝蝕的速度與火花塞電極材料有關，普通的銅鎳火花塞最不耐剝蝕，使用壽命也最短，而鉑金、銥金等火花塞強度高，耐剝蝕能力強，使用壽命相對較長；

3、火花塞電極還會受到汽油和機油的污染。由于汽油中還有一定的膠質和重金屬，在燃燒過程中，這些不易燃燒的雜質就會沉積在火花塞電極的表面，形成積碳和重金屬沉著，進而導致火花塞電極導電性變差，火花塞擊穿電壓增高，點火能量降低，并且失火率增高。而機油如果竄入燃燒室參與燃燒，就是我們俗稱的“燒機油”，機油更不易燃燒，會更多的沉積在火花塞電極表面，嚴重時甚至會導致電極表面布滿了積碳，火花塞無法跳火，發動機無法啟動。

因此，火花塞在實際使用中還是會不停的損耗的，為了保證發動機安全可靠運行以及保持其穩定的性能，必須定期更換火花塞。那么我們普通的家用車該如何確定火花塞的更換周期呢？如何判定火花塞應該更換了呢？

1、根據車主手冊上規定的保養周期進行更換：在汽車的使用保養手冊上都明確規定了火花塞的更換周期，一般都在3~5萬公里左右，部分使用鉑金、銥金火花塞的車型可以延長到十萬公里左右。個人建議要嚴格執行這個更換周期，在達到這個周期之前就將火花塞更換掉，盡量不要延期，以免火花塞破損，造成不可彌補的損失。

在實踐中有很多人都會發現一個問題，那就是到了更換周期的火花塞，拆下來后非常完好，不論是電極的形狀還是燃燒狀態，都沒有問題。很多人就質疑，這樣的火花塞是不是換早了？其實車企規定火花塞的更換周期時，是做了大量的實驗的，火花塞到了規定的使用期限，并不是完全損壞不能用了，而是性能下降、點火不可靠、機械強度下降，繼續使用下去會降低發動機的性能，影響發動機的安全穩定運行，所以才規定這樣的更換周期。

還有一個深受大家詬病的話題，那就是奧迪汽車的火花塞更換周期只有短短的兩萬公里。這個更換周期是所有車型中最短的，它使用鉑金、銥金類的火花塞，但是使用壽命卻比銅鎳火花塞都要短，這究竟是為什么呢？

這主要是因為，奧迪發動機的工作條件是非常苛刻的，它使用的是渦輪增壓缸內直噴發動機，做功時氣缸內壓力大、溫度高，火花塞要承受巨大的壓力沖擊和溫度變化，這就對它的機械強度提出了很高的要求；此外，奧迪的火花塞每一個工作循環點火兩次，而不合適一次，這樣兩萬公里就相當于其他車型的四萬公里；還有就是奧迪發動機采用分層燃燒技術，在火花塞附近可燃混合氣濃度高、、燃燒快，對火花塞的損耗也就更大。車企實驗發現，火花塞在兩萬公里之后性能就出現了下降，因此，為了保證奧迪發動機性能的穩定可靠、動力充分發揮，就規定兩萬公里更換火花塞。現在有很多奧迪4s店規定，如果兩萬公里不更換火花塞，視為自動脫保。

2、根據日常駕駛狀態判斷：發動機火花塞出現故障或者性能下降之后，汽車會出現啟動困難、加速無力、頓挫、油耗增高、怠速抖動等故障現象。特別是加速頓挫，是火花塞性能下降的一個明顯癥狀，具體的表現就是：我們在急加速時，或者手動檔切換檔位時，油門踩下去之后，發動機轉速并不是立即上升，而是稍等一下之后才會升高，此時的汽車會出現一個明顯的頓挫，好像這一腳油白加了。遇到這種情況，基本上就是火花塞需要更換了。

3、拆解火花塞檢查，如果火花塞出現電極間隙過大、電極損耗過大、電極偏磨、積碳過多、金屬沉著過多、絕緣體破損、裂紋等故障時，就必須更換了。一般正常火花塞的電極間隙是1.1mm，電極呈鐵銹色。如果電極發白，說明可燃混合氣濃度過低；如果電極發黑，積碳多，說明燃燒不充分，或者火花塞熱值不對，等等。

4、用示波器觀察點火系統工作情況，查看各氣缸火花塞點火電壓。如果各氣缸點火電壓高度一致，點火震蕩曲線一致，并且都在標準范圍內，說明火花塞技術狀況良好，不需要更換；如果各氣缸點火電壓不均，或者點火曲線形狀不同，說明點火系統有故障，此時首先需要檢查的就是火花塞，如果接近更換周期直接更換。

至于說如何選擇與更換火花塞，這方面的知識也很多，在今后的文章中，老侯會繼續給大家介紹。今天就寫到這里。