就發動機的負載而言,僅靠發動機制動的速度調節絕對不是一件好事。因為車身的速度受到發動機的阻力的抑制,因而向發動機施加了高負荷。與其將全部制動力留給發動機制動器,比不上通過腳制動器將速度下降到一定程度,然后才使用發動機制動器來減輕發動機的負荷,這是更好的選。長時間下坡只使用發動機制動,會嚴重影響汽車的使用周期。 發動機制動的運轉機制 這是正常駕駛的狀態
曲軸(紅色)將活塞的垂直運動轉換為旋轉運動,輸入(藍色)由連接至末端的主齒輪或鏈條轉向,而且齒輪比與輸出(綠色)完成換檔。通過鏈條或軸驅動器運轉輪胎。
打開啟用發動機制動的狀態 當應用發動機制動器時,該功率聯系相反。簡而言之,當驅動輸出(綠色)的旋轉力超過曲軸(紅色)的旋轉力時。輸出(綠色)通過鏈條或驅動軸運轉,輸入(藍色)用于變速,曲軸(紅色)被強制運轉。
這意味著發動機是通過驅動而不是通過旋轉發動機來驅動的,減速的原因是車輪的驅動非常難運轉發動機。 假如在不睬油門的狀況下,節氣門是處于關閉狀態,車輪是以最大的力驅動發動機,然而發動機是處于憋氣狀態,假如長時間運轉,發動機與變速器的連接部分很可能會斷裂。
因為活塞無法吸收空氣,因而氣缸內的壓力變為負壓,需要非常大的力才能將其下降。這樣的阻力是發動機制動的典型原因之一。嚴格來說,影響到活塞運動的機械損耗也非常大。 因為速度差導致的減速對離合器來說確實是可怕的,假如持續使用發動機制動器,則離合器片(摩擦材料)將大劑量磨損。提倡在下長坡時,最好是結合剎車來減速。