就發動機的負載而言，僅靠發動機制動的速度調節絕對不是一件好事。因為車身的速度受到發動機的阻力的抑制，因而向發動機施加了高負荷。與其將全部制動力留給發動機制動器，比不上通過腳制動器將速度下降到一定程度，然后才使用發動機制動器來減輕發動機的負荷，這是更好的選。長時間下坡只使用發動機制動，會嚴重影響汽車的使用周期。 發動機制動的運轉機制 這是正常駕駛的狀態 曲軸（紅色）將活塞的垂直運動轉換為旋轉運動，輸入（藍色）由連接至末端的主齒輪或鏈條轉向，而且齒輪比與輸出（綠色）完成換檔。通過鏈條或軸驅動器運轉輪胎。 打開啟用發動機制動的狀態 當應用發動機制動器時，該功率聯系相反。簡而言之，當驅動輸出（綠色）的旋轉力超過曲軸（紅色）的旋轉力時。輸出（綠色）通過鏈條或驅動軸運轉，輸入（藍色）用于變速，曲軸（紅色）被強制運轉。 這意味著發動機是通過驅動而不是通過旋轉發動機來驅動的，減速的原因是車輪的驅動非常難運轉發動機。 假如在不睬油門的狀況下，節氣門是處于關閉狀態，車輪是以最大的力驅動發動機，然而發動機是處于憋氣狀態，假如長時間運轉，發動機與變速器的連接部分很可能會斷裂。 因為活塞無法吸收空氣，因而氣缸內的壓力變為負壓，需要非常大的力才能將其下降。這樣的阻力是發動機制動的典型原因之一。嚴格來說，影響到活塞運動的機械損耗也非常大。 因為速度差導致的減速對離合器來說確實是可怕的，假如持續使用發動機制動器，則離合器片（摩擦材料）將大劑量磨損。提倡在下長坡時，最好是結合剎車來減速。