離合器的操縱機構 分為機械式和液壓式
1、機械式操縱機構 有桿式和繩索式兩種

·桿式最簡單，包括：踏板、拉桿、調節叉、分離叉及回位彈簧組成通過調節叉來調節拉桿的長度，實現踏板自由行程的調節繩索式可以消除位移和變形等缺點多用于微、輕型車

2、液壓式操縱機構 ：
（1）結構：

液壓操作機構 一般由主缸、工作缸和管路系統組成

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1）主缸：

機械能轉化為液壓能

2）工作油缸：

液壓能轉化為機械能

（2）優點：

1）活塞皮圈在主缸內滑動，無刮傷現象

2）由閥門控制回路的開啟和關閉，油路 通面大，回流大，放松速度快

3）油路中的空氣隨時可自然排空

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3、 彈簧助力式操縱機構

1）功用：

為了盡可能減小作用在踏板上的力，減輕駕駛員的勞動強度，在離合器操縱機構 中運用彈簧助力

2）助力彈簧的作用：

·助力作用由負變正的過程是允許的，因為在踏板前一段行程中，要消除自由間隙，離合器壓緊彈簧的壓縮力不大，總的阻力在允許范圍內。在踏板后段行程中，壓緊彈簧的壓縮量和相應的作用力繼續增大到最大值。在離合器徹底分離后，為了變速器換檔和制動，往往需要將踏板在最低位置保持一段時間，由此導致駕駛員疲勞，這時最需助力。