變速器液力變矩器增扭的形成原理
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大家對變速器的工作原理一定都知道，關于工作原理在網上也是鋪天蓋地。有幾張不錯的圖片便于我們理解對變矩器很難解釋的問題，一是，液力變矩器是怎么增扭的；二是，失速試驗時，導輪打滑，為什么發動機轉速會降低？針對這兩個問題進行簡單說明：
液力變矩器是怎么增扭的？
目前液力變矩器的組成是，泵輪、渦輪、導輪。主要是這三個部件組成的，考慮到傳動效率再大也不會達到100%，于是在變矩器里加了鎖止離合器，目的是泵輪和渦輪鎖死。如何增扭，先看一下下面的圖片：
渦輪轉速提高時。轉速差逐漸減小，油流入導輪方向與渦輪傳動方向疊加。渦輪葉片引起的油壓方向變化越來越小，變速器側的轉矩越來越小。如下圖所示：
渦輪轉速和泵輪轉速幾乎相同時，油流不再沖擊導輪葉片正面，而是從背面流入，沒有附加扭轉力作用在渦輪上。導輪從單向離合器上脫開并自由轉動。轉矩以1:1比例繼續傳遞。如下圖所示：
失速試驗時，導輪打滑，為什么發動機轉速會降低？
很多人都這樣認為的，液力變矩器導輪打滑了，相當于沒有導輪了，泵輪轉的更輕松了，失速試驗發動機轉速更高才是，為什么會發動機轉速下降呢？那么我們再分析一下液力變矩器工作原理，看一下下面的圖片：
在液力變矩器增扭的過程中，油液流經導輪，方向改變，最終油液流到泵輪，打到泵輪的葉片上，給泵輪一個增力。其實液力變矩器在增扭過程中，給泵輪一個力，對發動機來說是比較輕松的了，畢竟多了一個力。那么如果導輪打滑或者沒有導輪會怎樣呢：
液力變矩器在工作過程中，泵輪的油液撞擊渦輪，渦輪開始運動，這就是“耦合”，油液撞擊渦輪后，直接流向泵輪，注意，流向泵輪的方向與泵輪運轉的方向相同，對泵輪起到阻礙作用，這個阻礙使得發動機負荷變大，轉速降低。
總結：任何車輛故障和現象都歸于原理。很多故障無法解釋，是因為對該系統原理不夠清晰，畢竟車是人的智慧造出來的。
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