變速器殼體的的主要損傷表現為：殼體的變形、裂紋，定位銷孔、軸承孔、螺紋磨損等。

（1）變速器殼體不得有裂紋。對受力不大的裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘接或焊接修復。如軸承座孔、定位銷孔、螺紋孔等重要部位出現裂紋時必須更換殼體。

（2）變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的故障。

檢查時，對于三軸式變速器要用專用量具檢查

①上下兩孔軸線間的距離；

②上下兩孔軸線的平行度；

③上孔軸線上平面間的距離；

④前后兩端面的平面度。兩軸式變速器殼體由前、后兩部分組成，其變形要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度、及前后殼體接合面的平面度。超過規(guī)定時要進行修復。

當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可采用鑲套、刷鍍的方法修復或更換；當殼體平面度誤差超限時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。

（3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2牙。螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔的方法修復。

　　變速器蓋應無裂紋，其與變速器殼體結合面的平面度公差超限時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復；撥叉軸與承孔的間隙超限時，應更換。

⑴一般裂紋：焊修（與軸承孔相通的裂紋以及安裝固定孔處有裂紋應報廢）。

⑵變速器殼與平面有關的形位誤差超過技術要求時，采用銼、銑、磨或刮研的方法修復。

⑶當殼體因變形或承孔磨損引起各承孔的形位誤差超過技術要求時，均應采用鑲套法修復，嚴重時應報廢。

⑷殼體與固定軸的配合誤差超過原設計公差值0.015mm時，采用噴涂或刷鍍法修復。

⑸變速器蓋上與變速桿球節(jié)相配合的承孔磨損使其直徑較原設計尺寸增加0.5 mm時，應報廢。

⑹變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應為0.04~0.20mm，超過最大值時，可刷鍍或更換。

齒輪損傷表現為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損，齒面疲勞脫落、斑點，嚴重時會出現輪齒斷裂、破碎等現象。

　?。?）齒輪的齒面上出現明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應更換；斑點小時可用油石修磨后繼續(xù)使用。

　　（2）齒輪端面的磨損長度不允許超過齒長的15％，否則更換。

　?。?）齒輪的嚙合面應在齒高的中部，接觸面積不得小于齒輪工作面的60％。

　?。?）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠的規(guī)定。

⑴齒輪的嚙合表面不允許有明顯的缺陷或不規(guī)則磨損，否則應更換。

⑵接合齒輪或相配合的滑動齒輪齒端磨損，大修極限為齒長的15﹪，使用極限齒長的30﹪。

⑶嚙合間隙要求：

?常嚙齒輪:大修要求0.15~0.50mm，使用極限0.80mm。

?接合齒輪:大修要求0.10~0.40mm，使用極限0.60mm。

⑷各齒輪的嚙合印痕：中部，大于齒長的60﹪。

⑸滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設計規(guī)定值不應超過0.15mm；齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應符合設計規(guī)定。

凡不符合上述要求時，一般應予以更換。

軸的損傷通常表現為：軸頸、花鍵齒的磨損，軸的變形，軸的破裂。

　　（1）軸的彎曲變形用百分表來測量，如圖4-27所示，超過標準時應校正或更換。

　?。?）軸齒、花鍵齒損傷達到前述損傷的程度時應更換。

　?。?）用千分尺檢查軸頸的磨損程度，其磨損達到規(guī)定值時，可堆焊后修磨、鍍鉻修復或更換，

　?。?）檢查軸上定位凹槽的磨損，CAl091、EQl090最大磨損量為0.5mm，超過應更換。

　?。?）軸出現任何形式的裂紋和破碎時，應更換。

以兩端軸頸公共軸線為基準，中部的徑向圓跳動量應不大于：

?長度在250mm以下時為0.03mm；

?長度在250~500mm時為0.06mm。

超過規(guī)定值時應進行冷壓校正。

?過盈配合：按原設計規(guī)定；

?過渡配合：其間隙允許比原設計

規(guī)定增加0.003mm。

?間隙配合：間隙允許比原設計

規(guī)定增加0.02mm。

?過盈配合：按原設計規(guī)定；

?過渡配合、間隙配合：其間隙允許比原設計規(guī)定增加

0.02mm。

軸承

軸承應轉動靈活，滾動體與內外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，保持架完好，否則，更換。

變速器操縱機構工作頻繁，其損傷常表現為：磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。

　?。?）檢查變速器操縱機構各零件的連接情況，如有松動應及時緊固。

　?。?）檢查變速桿、撥叉軸、撥叉等變形情況，如有變形應校正。

　?。?）檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、選檔軸等處的磨損，如磨損，應更換。

　?。?）檢查復位彈簧、鎖止彈簧的彈性，如失效應更換。

⑴變速叉端面磨損量應不大于0.40mm，與齒輪環(huán)槽的配合間隙應為0.20~1.00mm，超過規(guī)定時應堆焊修復。

⑵變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應不大于0.20mm，超過時應校正。

⑶變速桿下端球頭磨損應不大于0.40mm，變速叉導塊凹槽磨損應不大于0.60mm，變速桿定位槽磨損應不大于0.40mm，超過時堆焊修復。

　　鎖環(huán)式同步器的損傷表現在鎖環(huán)、滑塊、接合套、花鍵轂和花鍵齒的損傷。鎖環(huán)內錐面和滑塊凸臺的磨損都會破壞換檔過程的同步作用；鎖環(huán)、接合套鎖止角的磨損，會使同步器失去鎖止作用，這都會出現換檔困難，發(fā)出機械撞擊噪聲。

　　鎖環(huán)的檢驗方法是將同步器鎖環(huán)壓在換檔齒輪的端面上，檢查摩擦效能，并用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面之間的間隙e，如圖4-28所示。解放CAl091變速器的標準間隙是1.21.8mm，磨損極限是0.30mm；奧迪、桑塔納的標準間隙是1.1-1.9mm，磨損極限是0.5mm。超過此極限值時，應更換。

　　同步器滑塊頂部凸臺磨損出現溝槽，必須更換。否則，也會使同步作用減弱。

　　鎖環(huán)上滑塊槽的磨損、滑塊支承彈簧斷裂；彈力不足以及接合套和花鍵轂的磨損都會使換檔困難

?因摩擦錐面螺旋槽磨損使鎖環(huán)與接合齒輪端面的間隙小于規(guī)定值時，應換新。

?滑塊中部凸起部位磨損后應換新。

　　鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的的變形、錐環(huán)錐面、鎖銷、傳動銷磨損等。

　　錐盤的的變形是由于換檔操作不當、沖擊過猛，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低。錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。EQl090型汽車變速器同步器錐環(huán)錐面上的螺紋槽的深度是0.4mm。如錐環(huán)因磨損使錐環(huán)錐盤的端面接觸時，可用車削錐環(huán)端面修復，但車削總量不能大于1mm；如有錐環(huán)錐面上的紋槽的深度小于0.1mm，應更換同步器總成。換用新總成時，可保留原來的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于3mm。

　　同步器的鎖銷、傳動銷松動或有散架，鎖止角異常磨損，都會使同步器失效，應換用新同步器。

摩擦錐環(huán)與錐盤內端面的間隙應符合規(guī)定值。

⑶鎖止錐面：磨損后可堆焊修復或換新。