沒必要兩年就要更換,剎車油是有檢測儀器的,如果儀器報警,那就是要更換了,主要看里面的含水量,超標就要更換了。
內容概述：
制動液的功能與運行原理
制動液的更換參考測試法
制動液也稱為「剎車油」，這是一種通過礦物油提煉而成的產物；標準參考《機動車輛制動液》（GB12981）的要求可以分為兩個規格，分別為DOT3/4，區分的主要是沸點和吸收水分的能力。
DO3≥205℃
DO4≥230℃
這個知識點是比較重要的，因為是否需要更換制動液主要是判斷是否會沸騰。
家用代步汽車的制動系統均采用「液力傳動」，客車和貨車會采用氣動助力剎車；氣剎是通過壓縮機和壓縮空氣增加制動力，液力剎車原因其實相同，只是助力的程度沒有那么夸張。因為車身整備質量低，減速時的慣性力不是很大，所以不需要很強的助力也可以輕盈的控制剎車踏板。
剎車系統包括：總泵，分泵，活塞，制動盤片或鼓式剎車；泵的概念是為流體（液體或氣體）增壓，可以理解為驅動其流動并且“加力”，概念參考下圖。
制動液其實就像是離合器或者曲軸與活塞的連桿，離合器是發動機飛輪帶動其運轉，隨即再帶動傳動系統（包括車輪）運轉；活塞在氣缸內的往復循環需要通過連桿推動活塞，制動液就像是“柔性連桿”，起到的是連接與傳動的作用。
不過這種提煉油液吸熱能力又比較強，在傳動到剎車分泵并開始減速時；剎車片與剎車盤的高強度摩擦會產生非常多的熱能，熱能會通過活塞傳遞到制動液里。如果長時間高強度的剎車，制動液的溫度會變得非常高，而一旦沸騰就會出現制動力下降甚至消失的情況，因為出現了氣阻。
【氣阻】指制動液的管路中出現大量的高溫空氣，空氣堵塞油路會造成油液無法正常傳動；這些空氣會形成氣泡，空氣本身是比較容易壓縮的，但在高溫環境中空氣又會碰撞，因為空氣中的各類分子會高強度的碰撞。
結果則是總泵施加的壓力會因壓縮空氣消耗掉相當一部分，空氣的膨脹狀態又會抵消掉一部分；于是制動力就會變差了，在氣阻嚴重時可能出現間歇性的剎車失靈或完全失靈，所以避免出現氣阻是很重要的，那么氣阻是如何出現的呢？
開篇就已經說明了制動液的特點是親水，這種油液與水混合后就會降低沸點；吸收的原因主要是剎車總泵或分泵密封損壞，在涉水駕駛或雨天駕駛的過程中造成制動液吸水。其次剎車油加注口也不是絕對密封，如果長時間不更換的話，因空氣濕度等因素也有可能升高含水量。
制動液的水含量一旦超過3%則很容易出現氣阻，不過即使達到這種程度，對于普通家用汽車而言也比較難發現問題哦。
制動液的標準檢測方式是測試水含量，不過測試的技術要求比較高；維修廠一般會采用「測試筆」進行車輛，檢測的結果是否精準無從判斷。因為很多成本高昂的分析儀也不能達到非常精準的程度，所以這種價格低廉的測試筆是否有用就見仁見智了。
那么測試的方式就只能通過制動力去判斷，只是主要用于城市中低速代步通勤的車輛比較難發現；因為車輛的單次行駛距離總不會很長，駕駛過程中減速的強度與頻率沒有那么高，說白了就是不會因剎車達到足夠沸騰的溫度。所以很多幾乎沒有上過高速公路的汽車，剎車油使用五六年可能都不會感受到變化，那么要怎么測試呢？
正確方式：對比測試新車100-0剎車距離。幾乎每臺新車在上市之初都會公布剎車的測試成績，那么對比該成績就能判斷制動力是否有下降了；但是真實場景的測試本就會略差一些，因為新車的剎車盤片與輪胎，以及測試路面的摩擦力都是非常好的。所以在這些零部件都一定程度的磨損后，在稍微有些磨損的路面上測試，制動距離加上3~5米都是正常標準。
在測試之前要先“加熱制動液”，可以在擁堵路段（頻繁剎車）后駛入安全的暢通道路，在測試之前在進行僅此急剎車——如果不具備這種測試場地或者駕駛技術的話，這種方式是萬萬用不得的，保證安全才最重要。
總結：假設既沒有測試條件又不能準確的進行水含量測試的話，如何決定多久更換制動液呢？其實大家都是靠經驗來總結，但是“猜”的成分也比較多；因為如果水含量已經超標的話，在高速公路駕駛或山路駕駛時就是“悔不當初”了。
所以基于對自己負責的態度，一般還是建議在3-5年區間考慮更換；行駛里程多就縮短一些，反之就可以延長一些時間。（我們沒有精準的分析儀·只能這樣建議）
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