汽車后橋的功用
功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩,并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力,并衰減由此引起的震動,以保證汽車平順行駛。作用主要是固定兩個半軸,和差速器,以便將主軸傳來的動力,...
轉向驅動橋與轉向橋的區別在于增加了驅動部分,在結構上既要有一般驅動橋所具有的 主減速器、差速器和半軸,也有轉向橋所具有的轉向節和主銷等,
一般越野汽車的前橋,除作為轉向橋外,還兼驅動橋的作用,稱為轉向驅動橋。
轉向驅動橋和一般驅動橋一樣,有主減速器和差速器。但由于在轉向時轉向車輪需要繞主銷偏轉過一個角度,半軸被分為內、外兩段(內半軸和外半軸),用萬向節連接起來。同時主銷也做成上、下兩段。轉向節軸頸部分做成中空的,以便外半軸穿過其中。如圖8. 7所示。www.011315.cn
橫梁變成了橋殼,轉向節變成了轉向節殼體11,里面必須有根驅動軸,驅動軸因被位于橋殼中間的差 速器3 —分為二,而變成了兩根半軸,即為內半軸4和外半軸8,二者用等角速萬向節6連 接起來。于是,主銷12也被分成上下兩段,分別固定在萬向節的球形支座上)轉向節制成 空心的,以便外半軸8從中穿過。轉向節由轉向節外殼11和轉向節軸7組合而成。等角速萬 向節的內外端有止推墊片,防止軸向竄動,以保證主銷軸線通過中心,防止運動干涉。轉向 節殼體與上下蓋之間有調整墊片,用來調整主銷軸承的預緊度和保證兩半軸的軸線重合。
例如:北京切諾基吉普車的前后橋都采用整體式車橋,前橋是轉向驅動橋,后橋是驅動橋! 以實現四輪驅動。
為了使前橋驅動,前橋的半軸要從前橋的兩端伸出,所以無法設置前輪 轉向主銷。
因此,前橋外端制成叉形,在上下叉頭上制有安裝主銷的孔,前輪的轉向節內 端也制成叉形,并通過上下楔形的主銷和前橋相連,因此上下兩主銷的連線就是前輪主銷 的軸線,前束是通過轉向拉桿的長度來調整的;
通過調節前橋下控制臂固定端后部的墊片,可以調整主銷后傾角,主銷內傾角和車輪外傾角是不能調整的。
功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩,并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力,并衰減由此引起的震動,以保證汽車平順行駛。作用主要是固定兩個半軸,和差速器,以便將主軸傳來的動力,...