支持橋即無轉向功能又無驅動功能，只承受垂直載荷，并承受縱向力和側向力以及這 些力造成的力矩。有些單橋驅動的三軸汽車，往往將后橋設計成支持橋）掛車上的車橋也是支持橋）發動機前置前驅動汽車的后橋也屬于支持橋。

支持橋的構造

前置前驅動汽車的后橋為典型的支持橋。主要由后橋焊接總成、橡膠-金屬支承座、后車輪總成等元件組成。后橋焊接總成的前端通過橡膠-金屬支承座與車身鉸接，縱臂與后橋焊接總成焊接在一起，其后端與后輪輪轂及減振器相連。汽車行駛時，后輪和后橋焊接總成以橡膠金屬支承座為支點相對車身轉動。

如圖8. 8所示為桑塔納2000型 汽車的后橋就是典型的支持橋。

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1 一制動器；2—緩沖塊）3—彈賛；4一橡膠護罩; 5—減振器；6—后橋橫梁；7—支承座

桑塔納2000型汽車的后橋為非驅動的剛性軸，后懸架為螺旋彈簧非獨立懸架。后橋 橫梁6由一根6mm厚的V形沖壓橫梁和兩根圓柱管狀$ 60mmX 4mm的懸架臂及內加強 筋和外加強復合板焊接組成的，并通過安裝在懸架臂前的橡膠金屬支承，由支承座、后減 振器支承桿座和車身相連接。后橋輪轂內側軸承，壓在輪轂短軸上，帶有密封圈，防止潤 滑脂漏出。外側軸承由自鎖螺母鎖緊，輪轂短軸法蘭用4根螺栓固定在懸架臂總成上的軸 端支承面上，輪轂和車輪由輪胎螺釘緊固在一起。后橋體不僅承受汽車的質量，而且當兩 側車輪上的懸架彈簧形變不同時，后橋體的橫梁發生扭轉，還起到橫向穩定作用，改善汽 車行駛的平順性。

支持橋的作用
根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動（FR），因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動（FF）汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。按上面所說的，可以得出了。支持橋就是前置前驅動（FF）的才會出現。所以支持橋就是只有一個支撐作用的，它不具有轉向也不具有驅動。這種情況也只有（FF）才有的。