維修電控柴油機時要注意的事項

06-22

電控柴油機維修時的注意事項

柴油機的蓄電池電容量不足時，不能用快速啟動電源進行啟動，但可以采用蓄電池輔助啟動。
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在進行柴油機的故障檢查過程中，不能隨便拔插電器接頭及元件，而應在點火開關關閉后進行，并注意不要直接用萬用表表筆在插接頭前端進行相應的測量，而應采用專用接頭或按技術手冊要求進行測量。此外，還應注意接頭及元件的保潔，不要讓水、燃油或灰塵進入。
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不能直接對裝備電控柴油機的車輛進行電焊工作，在車身上進行電弧焊時，應先斷開電控單元電源。在靠近ECU 或傳感器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
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如需要對燃油系統進行拆卸時，一定要在柴油機停機一段時間后才能進行管路和器件的拆卸，具體時間因車型、柴油機型號和電控系統的不同而不同。在組裝時，要注意保持接頭的清潔及緊固后的密封性，根據拆卸情況進行排空。對于部分柴油機要逐段進行排空，首先是油箱到濾清器，然后是濾清器到油泵，即將泵體上的排氣塞或排氣口旋開，用手動真空泵將泵體內的氣體排空。
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不能用傳統的方法對新型電控柴油機進行故障診斷，應由通過系統專業知識培訓的技師，應用合適的診斷設備和專用工具進行電控柴油系統的故障診斷。同時在故障診斷前需要詳細閱讀柴油機制造廠的操作指南和技術說明。
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電控柴油機系統故障診斷多采用逆源診斷法，先使用診斷設備找出故障的可能原因，然后從外圍設備到控制單元逐步尋找故障所在的部位，最后加以解決。
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不能隨意切斷ECU 電源。在發動機運行過程中，電控系統出現故障時，自診斷系統會存儲相應的故障碼，以便維修人員在維修時，利用診斷儀器或隨車自診斷系統讀取故障碼，進而根據故障提示信息查找故障原因和部位。若在讀取故障碼前拆開蓄電池電纜線或拆下主熔絲，就會切斷ECU 的電源，存儲在ECU 隨機存儲器中的故障代碼便會自動消除。

對于故障間歇性出現或根本無法啟動的發動機，切斷ECU 電源后將導致難以再獲取甚至無法獲得故障碼，這也就失去了一個很重要的故障信息。因此，在維修電控發動機時，若需要拆開蓄電池電纜線，必須通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出并診斷出故障原因，方可將蓄電池從電路中斷開。

ECU 電源一般不受點火開關控制，關閉點火開關不會切斷ECU 電源。當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關閉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只需關閉點火開關即可。

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不能隨意斷開與蓄電池電壓相同的供電線路。當點火開關處于接通(ON)位置時，無論發動機是否正在運轉，此時絕不可拆下蓄電池電纜線或熔絲。因為突然斷電將會使電路中的線圈產生自感電動勢而出現很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏)，從而使ECU 及傳感器等微電子器件嚴重受損。

此外，還必須注意的是，除蓄電池電纜線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的供電線路(如直流電動機、燃油泵等線路)，在點火開關處于接通位置時，也都不能拆除；否則，同樣使相關的線圈產生自感而燒壞ECU 或傳感器。
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必要時必須切斷電源。由于電控發動機的燃油系統多采用電動燃油泵，若在檢修燃油系統時不切斷電源，就有可能在檢修過程中無意接通電動燃油泵電路，使電動燃油泵工作，高壓燃油會從拆開的燃油管路中噴出，造成人身傷害或引發火災。因此，在對電控發動機燃油系統進行檢修作業之前，應先切斷電源，其方法是關閉點火開關，或拆開蓄電池電纜線，或拔下主熔絲。
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不可隨意采用切斷ECU 電源的方法清除故障碼。發動機維修完畢后，必須清除存儲在ECU 中的原故障碼；否則，發動機故障雖已被清除，但故障代碼卻仍儲存在ECU 中，駕駛室儀表板上的故障指示燈仍將點亮，駕駛員無法確定是有新的故障發生，還是舊故障碼未清除所致，容易引起誤解。

對大多數電控發動機而言，拆開蓄電池電纜線或拆下主熔絲，使ECU 斷電30s以上即可清除故障碼。但是必須注意，汽車防盜密碼、音響密碼、石英鐘等信息也存儲在ECU 的隨機存儲器中，采用斷電清除故障碼的方法，上述存儲在ECU 中的臨時信息也將一起被清除掉，從而導致音響鎖碼等。一般來說，應按維修手冊要求的方法清除故障代碼，不知道有無防盜密碼和音響密碼，或不知道密碼是什么，切忌隨意切斷ECU 電源。
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不要出現過壓或蓄電池極性接反的情況。在進行車輛維修時，不允許用蓄電池以外的其他電源(如專供啟動用的啟動電源)直接啟動發動機，在裝復蓄電池時注意其正、負極性不能接反，否則，供電電壓過高、反向通電均會使ECU 或其他電控元件損壞。
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在對電控系統進行測試時，除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU 及傳感器，應用高阻抗數字式萬用表進行測試。嚴禁用試燈測試與ECU 相連接的電器元件，禁止用搭鐵試火的方法進行電路檢測，以免損壞ECU 或其他電控元件。
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不能盲目進行拆檢。電控系統的工作可靠性高，使用中出現故障的概率小，多數故障是由于線束連接器接觸不良造成的，但必須注意， “工作可靠性高”并不是說“絕對可靠”，“出現故障的概率小”，并不是說“絕對不出現故障”，“多數故障是因為連接不良造成的”，并不是說“全部故障是因連接不良造成的”。有些維修人員，尤其是駕駛員，由于對上述“正確語言描述”的片面理解，當發動機故障指示燈點亮時，便根據自己的主觀臆斷，在點火開關打開，甚至在發動機運轉過程中，將一些電控元件的線束連接器拆開、插上進行試驗，殊不知，這樣每拆開一個傳感器的線束連接器，ECU 便會記錄一個故障碼，這會導致人為故障碼與實際故障碼混淆，給故障診斷帶來不必要的混亂。尤其是缺乏電控發動機維修知識或經驗的人員，由于盲目操作導致發動機無法啟動，再由專業人員維修時，讀取的故障碼有幾個甚至幾十個，也只能按讀取的故障碼一個一個地排除，既費時又費力。因此，非專業維修人員不要進行盲目拆檢。
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不能盲目采用換件法診斷故障。當懷疑某個電控元件有故障時，用新的元件(或無故障車的同一元件)取代舊件以驗證該電控元件是否有故障，這是目前在維修電控系統中多數維修人員都采用過的方法。但必須注意，換件法是建立在已經獲得初步診斷結論后所采用的驗證方法，否則換了一堆零件下來，即使故障修復了，也不知道準確的故障部位在哪里。

此外，換件法對診斷傳感器、執行器等自身故障非常有效，但電控系統發生故障多是因為外部元件或線路損壞造成的，如果在此情況下采用換件法是比較危險的，極易因故障車的外圍故障而導致新電控元件的損壞，增加損失。因此，若采用換件法診斷電控系統故障時，只能將故障車電控元件換到其他同類型無故障車上試驗，而不能將其他無故障電控元件裝在故障車上進行試驗。
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必要時拆開噴油泵或噴油器線束連接器。在維修中，使發動機運轉但又不想啟動發動機(如檢測氣缸壓力等)時，必須拆開噴油泵或噴油線束連接器，以免發動機誤啟動或噴油器誤噴油造成事故。
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注意燃油系統清潔。在拆開燃油系統前，必須先清潔相關部件及相鄰區域；拆下的燃油系統部件必須放置在清潔的平面上，并用不帶絨毛的布等遮蓋好；安裝前，必須保證零部件的清潔；維修中，如有柴油滴漏，應及時擦拭干凈；燃油系統拆開后，盡量不使用壓縮空氣作業，盡量不移動汽車，以免污物進入燃油系統。
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ECU、傳感器必須防止受潮，不允許將ECU 或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗ECU 和傳感器，ECU 必須防止受劇烈振動。不要打開ECU 蓋板，因為ECU 即使壞了也無法修理，若是好的，打開后很可能將ECU 損壞，或破壞其密封性。