故障現象
車輛早晨(發動機不能啟動)打不著車。


故障檢修分析
1. 驗證重現故障及明確故障。
用戶到站檢修此故障時正值中午，天氣很熱，氣溫高達39℃，用戶表示已多次檢修故障，但不能解決。
技師驗證發動機啟動良好，且運轉平穩，故障不能重現，通過用戶陳述此故障現象，判定此故障比較罕見。為明確故障是否屬實，與用戶達成一致，汽車先放置站內，第二天早晨驗證故障。第二天上午技師多次啟動發動機發現有著車跡象，但是發動機不能啟動。

2. 推測檢查故障發生原因和確認故障產生原因。
將萬用表打到歐姆擋，檢測蓄電池電壓為14.8V，啟動時起動機接線柱電壓為12.5V，排除了蓄電池虧電、線路虛接啟動線路電阻過大等原因。

啟動時起動機運轉有力，確認起動機功能良好。

打開點火鑰匙不啟動，能聽到瞬間燃油流動聲音，接上燃油壓力表，檢測燃油壓力為301kPa，由此確認燃油泵良好。檢查高壓火良好，先后更換了點火線圈和發動機ECU，故障依舊存在。

分別拆下4個火花塞，檢查火花塞電極間隙正常且燃燒良好，用汽缸壓力表逐缸檢測汽缸壓力，發現1~4缸壓力分別為505kPa、482kPa、493kPa、519kPa，分析出故障原因為汽缸壓力過低(正常汽缸缸壓不應低于1000kPa)。

有兩種原因造成汽缸壓力低

第一，活塞環斷裂磨損或缸筒磨損；

第二，氣門間隙過小導致氣門關閉不嚴，或氣門在導管內卡住，不能回位。

根據維修經驗，此車剛行駛2739km，不會是缸筒磨損原因。用塞尺測量，1~4 缸進氣門間隙分別為0.4mm、0.5mm、0.53mm、0.43mm，1~4缸排氣門間隙分別為0.3mm、0.31mm、0.29mm、0.3mm。顯然進氣門間隙過大。

將汽缸蓋拆下后，發現進氣門與氣門座有積炭。

將缸蓋解體發現進氣門錐面附著積炭很厚。
進氣歧管及缸蓋進氣部位附著一層硬質光滑積炭。

故障原因
綜上所述，進氣門錐面硬質積炭過多，冷車啟動時，壓縮混合氣從進氣門與氣門座圈之間縫隙漏出，造成汽缸壓力過低，夏季中午溫度很高或熱車時積炭軟化，氣門密封良好，引起冷機發動機不能啟動、熱機發動機啟動及工作正常。



故障排除
將進氣歧管、進氣門、缸蓋進氣道部位硬質積炭清除，然后用清洗劑清洗。

裝配后發動機進氣門間隙正常，發動機啟動及運轉良好，兩天后回訪用戶，故障沒有重現，確認已徹底排除故障。


維修總結
案例中積炭產生的原因，是用戶在外地加注劣質燃油，導致發動機進氣系統產生硬質積炭。請各網點提醒客戶，一定要在大型正規的加油站加注汽油。