車輛早晨(發動機不能啟動)打不著車故障排除
06-22
故障現象
車輛早晨(發動機不能啟動)打不著車。
故障檢修分析
1. 驗證重現故障及明確故障。
用戶到站檢修此故障時正值中午,天氣很熱,氣溫高達39℃,用戶表示已多次檢修故障,但不能解決。
技師驗證發動機啟動良好,且運轉平穩,故障不能重現,通過用戶陳述此故障現象,判定此故障比較罕見。為明確故障是否屬實,與用戶達成一致,汽車先放置站內,第二天早晨驗證故障。第二天上午技師多次啟動發動機發現有著車跡象,但是發動機不能啟動。
2. 推測檢查故障發生原因和確認故障產生原因。
將
萬用表打到歐姆擋,檢測蓄電池電壓為14.8V,啟動時起動機接線柱電壓為12.5V,排除了蓄電池虧電、線路虛接啟動線路電阻過大等原因。
啟動時起動機運轉有力,確認起動機功能良好。
打開點火鑰匙不啟動,能聽到瞬間燃油流動聲音,接上燃油
壓力表,
檢測燃油壓力為301kPa,由此確認燃油泵良好。檢查高壓火良好,先后更換了點火線圈和發動機ECU,故障依舊存在。
分別拆下4個火花塞,檢查火花塞電極間隙正常且燃燒良好,用汽缸壓力表逐缸檢測汽缸壓力,發現1~4缸壓力分別為505kPa、482kPa、493kPa、519kPa,分析出故障原因為汽缸壓力過低(正常汽缸缸壓不應低于1000kPa)。
有兩種原因造成汽缸壓力低
第一,活塞環斷裂磨損或缸筒磨損;
第二,氣門間隙過小導致氣門關閉不嚴,或氣門在導管內卡住,不能回位。
根據維修經驗,此車剛行駛2739km,不會是缸筒磨損原因。用塞尺測量,1~4 缸進氣門間隙分別為0.4mm、0.5mm、0.53mm、0.43mm,1~4缸排氣門間隙分別為0.3mm、0.31mm、0.29mm、0.3mm。顯然進氣門間隙過大。
將
汽缸蓋拆下后,發現
進氣門與氣門座有積炭。
將缸蓋解體發現進氣門錐面附著積炭很厚。
進氣歧管及缸蓋進氣部位附著一層硬質光滑積炭。
故障原因
綜上所述,進氣門錐面硬質積炭過多,冷車啟動時,壓縮混合氣從進氣門與
氣門座圈之間縫隙漏出,造成汽缸壓力過低,夏季中午溫度很高或熱車時積炭軟化,氣門密封良好,引起冷機發動機不能啟動、熱機發動機啟動及工作正常。
故障排除
將進氣歧管、進氣門、缸蓋進氣道部位硬質積炭清除,然后用清洗劑清洗。
(汽車維修技術網 原創 http://www.011315.cn/)
裝配后發動機進氣門間隙正常,發動機啟動及運轉良好,兩天后回訪用戶,故障沒有重現,確認已徹底排除故障。
維修總結
案例中積炭產生的原因,是用戶在外地加注劣質
燃油,導致發動機進氣系統產生硬質積炭。請各網點提醒客戶,一定要在大型正規的加油站加注
汽油。