柴油發動機運行過程中的常見故障癥狀有啟動困難、突然熄火、加速無力（動力不足）、加速失效、排煙異常、冷卻液溫度異常、燃油壓力異常、油耗異常、聲音異常、故障燈閃亮等。

由于各種車型的電控系統不同，故障原因有所差異，故障的診斷與排除則應結合具體車型，參考相關技術資料進行。

1. 起動機不工作

對于起動機受ECU 控制的整車，在啟動時ECU 首先檢查空擋信號，然后輸出一個電流驅動啟動繼電器，啟動繼電器接通后，由蓄電池帶動起動機啟動。

檢查時應該主要檢查空擋開關、啟動繼電器、蓄電池、車下停車開關等。具體檢查方法如下：

• 檢查是否掛在空擋位置。

• 檢查車下停車開關的位置（應處于斷開狀態）。

• 檢查空擋開關及接線是否完好，試著使用緊急啟動（點火開關持續按下5s以上）。

• 檢查蓄電池電壓是否過低，以致不能帶動起動機。

• 啟動繼電器及接線是否完好。

• 檢查起動機是否已燒壞。

• 點火開關及啟動開關是否已壞。

2. 軌壓無法建立（起動機能正常工作，但無法啟動）

共軌系統對燃油油路要求較高，低壓油路（油箱-粗濾-精濾-回油）、高壓油路（高壓油泵-共軌-高壓油管-噴油器）都要保證密閉。

① 檢查燃油箱油位是否過低。若燃油箱油位過低，應及時補充。

② 檢查粗濾器上的手動泵是否正常，檢查低壓油路是否有空氣，如有，應排除（有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查）。

排氣方法（主要排粗濾器里面的空氣）：松開粗濾器上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續出油為止。這時，擰緊放氣螺栓，將手動泵推回原位。

③ 低壓油路排除空氣后，若發動機仍不能啟動，則為高壓油路可能存在空氣，也需要排除高壓油路的空氣。

排氣方法：松開一個缸高壓油管接頭，不要擰下，用起動機帶動柴油機運轉，直至高壓油管持續出油為止（不建議經常拆卸高壓油管接頭）。這時擰緊高壓油管接頭，把接頭周圍的燃油擦干凈，再次啟動發動機，應能正常啟動。

④ 檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞。

方法：松開精濾器出口螺栓，用起動機帶動發動機運轉，檢查是否有燃油流出，若只有少量的燃油流出，說明燃油濾芯堵塞，應及時更換濾芯。

⑤ 檢查油軌壓力傳感器初始電壓是否為500mV，或檢查用故障診斷儀設定的油軌壓力是否在30~50MPa范圍內。

若不能正常啟動，則應檢查電氣線路插接件是否連接良好。若無檢查設備，可以拔掉軌壓傳感器嘗試再啟動。

3. 噴油器線束、傳感器線束、整車線束插接件未插好或者線束斷路或短路

檢查插接件的安裝，用萬用表檢查線路的通斷。

4. 曲軸信號和凸輪軸信號喪失

柴油機上安裝有兩個轉速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側，分別為曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控柴油機的噴油正時取決于這兩個傳感器。出現柴油機不能啟動情況，一般為兩個信號全部丟失。

兩個信號全部丟失可能的原因：傳感器損壞，線束短路或斷路；傳感器固定不牢，造成傳感器與感應齒之間間隙過大或過小。

排除方法：

檢查傳感器是否損壞，線束是否連接良好，傳感器是否松動等。

拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應嚴格按照相關工藝文件執行，以確保信號同步。

發動機電控系統部件出現故障后，ECU 便會啟動發動機失效保護模式，并同時記錄下故障碼。啟用失效保護模式后，發動機不會立即停車，而是會限制發動機的功率，轉速只能為1500r/min，駕駛人能將車開到就近的維修站進行維修。

1. 噴油器出現故障

噴油器出現故障，一般分為機械故障和接線故障。

機械故障（針閥卡死）：

由于柴油中污物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內，不能動作。注意：ECU 可能不報錯。

接線故障：

線束由于振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU 會報錯。

判斷方法如下：

• 怠速不穩，聽柴油機聲音異常。

• 利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷（診斷工具做加速測試判斷）。

• 故障診斷儀一般都有對噴油器激發測試的功能。

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2. 冷卻液溫度、機油溫度、進氣溫度過高

冷卻液溫度、機油溫度、進氣溫度過高時，ECU 會進入過熱保護模式，限制發動機功率。

冷卻液溫度高的原因及解決方法：

• 散熱器水面過低。檢查有無漏水處，加水。

• 散熱器堵塞。檢查散熱器，清理或修復。

• 水泵帶松弛。按規定調整張緊力。

• 水泵墊片損壞，水泵葉輪磨損。檢查并修復或更換。

• 節溫器故障。更換。

• 水管密封件損壞，漏入空氣。檢查水管、接頭、墊片等，更換損壞件。

機油溫度過高的原因及解決方法：

• 油底殼油面低或缺油。檢查油面及漏油處，修復并加油。

• 機油溫度高。檢查上述造成機油溫度高的原因并排除。

• 機油冷卻器流通不暢。檢查并清理。

進氣溫度過高的原因及解決方法：

檢查中冷器的散熱能力。

3. 燃油計量單元故障

燃油計量單元是控制軌壓的執行機構，安裝在高壓油泵上，計量單元出現故障后，高壓油泵以最大供油量向油軌輸送燃油。此時共軌管上的泄壓閥一般會打開，柴油機會有“咔咔”的噪聲。軌壓傳感器出現問題也會有類似的現象。

出現這種情況應檢查電氣線路，判斷是燃量計量單元的故障，還是油軌壓力傳感器的故障。

4. 燃油管路泄漏引起軌壓異常波動

造成發動機輸出功率不足。在車運行過程中，會出現車速不穩，車有向前一竄一竄的現象出現。這時應檢查燃油管路的密封情況并修補泄漏部位。

5. 傳感器故障

進氣壓力傳感器是ECU 用來估算進氣量的傳感器（安裝在進氣管上），冷卻液溫度傳感器是用來判斷發動機熱負荷的傳感器（安裝在出水管上），軌壓傳感器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）的傳感器。

檢查進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、油軌壓力傳感器工作是否正常，用故障診斷儀檢查它們輸出的數據流，以判斷其工作是否正常。對于出現故障的傳感器要及時更換。若油軌壓力傳感器工作不正常，要與共軌管一起更換。

6. 檢查渦輪增壓器工作情況

檢查其運轉時有無噪聲，是否漏油、漏氣，中冷器散熱情況等。需特別注意的是，增壓器壓氣機轉速很高，如果潤滑不到位，則最容易損壞。在車輛停止時，不能馬上熄火，應使發動機溫度和增壓器轉速降下來后再熄火，以保護增壓器。

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