電池安全技術涉及電池安全、高壓互鎖回路、絕緣電阻測量以及碰撞安全等方面。

（1）電池安全

對于車用鋰離子電池，我國國家標準和美國先進電池協會有嚴格的濫用性能測試要求及測試項目。濫用測試性能等級要求有1～7級，當等級大于2級時，說明電池遭到了不可修復的損壞。濫用測試項目分為三大類，包括機械、熱和電濫用總共16個項目。每個量產的電池產品都必須完成以上濫用測試。

在設計車用鋰離子動力電池系統時，應從電池材料（包括正負極材料、隔膜、電解液）、電池單體的設計和制造（包括電池結構、安全設計、均一性）、電池系統的安全功能（包括電池管理系統、熱管理系統、高壓安全、外殼等）、整車安全功能等不同層面進行研究和分析，以確保它在車上的安全使用。

（2）高壓互鎖回路

設計車用鋰離子電池系統時，電池管理系統要提供一個手動開關，手動開關內部集成主回路的熔絲及主回路的高壓互鎖電路。當手動開關從電池系統中拔出時，要保證電池系統的輸出端沒有任何潛在的危險電壓。電池管理系統同時要為充電器提供另一個高壓互鎖電路。電池管理系統要實時監控高壓動力母線以及充電器的高壓互鎖電路，電池管理系統提供高壓互鎖電路的輸出源，同時在CAN總線上給出當前高壓互鎖電路的監控信息。所有的高壓部件都應提供高壓互鎖連接裝置，這些高壓互鎖連接裝置通過串行方式進行連接。

（3）絕緣電阻測量

SAE-J1766規定了高壓動力源與車輛底盤的絕緣電阻要求。標準規定：高壓系統絕緣電阻要大于1000Ω/V。因此，要求BMS控制器應實時監測高壓系統的絕緣故障，當出現故障時，執行相應的操作。BMS要實時測量高壓動力母線正負極和車身絕緣電阻的狀態，并通過CAN總線上報當前的絕緣電阻值。如

果當前測量的絕緣電阻值小于設定值，那么電池管理系統要給出報警信號。例如對于最高電壓為400V左右的系統，當絕緣電阻為400kΩ時，電池管理系統給出報警信號；如果當前測量的絕緣電阻值小于設定值，例如200kΩ時，電池管理系統就要給出危險信號并切斷所有的主接觸器。

（4）碰撞安全

車輛在行駛過程中，發生碰撞事故是難免的。出于安全考慮，電池系統主回路上必須安裝碰撞開關，且要求車用鋰離子電池管理系統的正負極主接觸器及預充電接觸器的電源由碰撞開關提供。同時，電池管理系統需要控制正負極主接觸器及預充電接觸器的電源負極。當碰撞開關斷開后，正負極主接觸器及預充電接觸器的電源會被切斷。