為了對抗日系車的混動技術，奔馳、寶馬、奧迪、大眾和保時捷在2011年聯合發布了48V輕混系統，并制定了相關的技術標準LV148。寶馬一開始也只是在柴油車上使用，近些年也在越來越多的汽油車上使用，比如常見的3系、5系、7系、X3、X5等，都有部分車型用上了48輕混系統。

為什么會研發48V輕混系統？

說白了還是為了節能減排。現在排放越來越嚴格，電氣化、智能化程度越來越高，車子上的大功率設備越來越多，原先都是通過12V的蓄電池供電，也就越來越不夠用了。還有現在的越來越多的車使用了渦輪增壓系統，而這里又有個渦輪遲滯的頑疾。所以設計加入了一套48V電源系統，用來分擔輔助。原先的12V電源系統主要還是做之前的常規功能，比如照明、多媒體，而48V則做一些“累活”，比如帶動空調壓縮機、能量回收、輔助發動機啟動并提供輔助動力等，或者熄火狀態下為空調、音響供電。

48V輕混系統組成：

48V輕混系統主要由電機、動力電池組、電壓控制器（DC-DC轉換器）三大核心部件組成。這里的電機又是其關鍵部件，電機又有BSG電機和ISG電機之分，比如這一代的3系、新款的X5使用的都是BSG電機，而即將上市的全新寶馬X1、全新寶馬7系、2023款X7等，又都將使用ISG電機。

那BSG電機和ISG電機有什么區別呢？

首先是結構上的不同：BSG電機是通過皮帶與發動機曲軸相連的，一般位于發動機的前端，取代之前發電機的位置。而ISG電機是位于發動機后端、變速箱的前段，電機的轉子直接與發動機曲軸相連。

其次是對發動機的輔助功效不同：BSG電機通過皮帶與發動機耦合連接，它是無法解耦的，等于它是通過與發動機串聯的方式將動力傳遞給車輪，所以它不能單獨驅動汽車，發動機工作時，BSG電機也是不參與工作的。而ISG電機直接與發動機曲軸相連，是離合器耦合連接，可以解耦，等于是通過與發動機并聯的方式傳遞動力。所以，ISG電機可以直接驅動曲軸，對發動機動力輔助會更明顯，比如加速時，ISG電機就可以參與助力，在減速時，能量回收的效率也能大大提高。

最后是成本與設計方面的不同：BSG電機的48V系統結構簡單，不用對發動機做太大改動，成本低；而ISG電機的48V系統設計上就要比較精巧，因為要考慮發動機和變速箱的位置大小，所以成也會更高。

另外，從網友的反饋來看，奔馳的BSG電機故障率還是挺高的，而國產寶馬X5這么高端的車也是用這個BSG電機，希望不會太壞吧！