典型起動控制電路介紹
04-30
減速起動機的起動控制電路
⑴發動機起動時
電樞移動式起動機控制電路
⑴發動機起動時
當接通起動開關S時，電磁鐵1產生磁力，吸引接觸橋3，但由于扣爪13頂住了擋片4，接觸橋只能上端閉合，見圖a，接通了串、并聯輔助勵磁繞組電路，其電路為：蓄電池正極→靜觸點2→接觸橋3的上端→并聯輔助勵磁繞組5→搭鐵→蓄電池負極。另一條電路：蓄電池正極→靜觸點2→接觸橋3的上端→串聯輔助勵磁繞組6→電樞→搭鐵→蓄電池負極。并聯輔助勵磁繞組和串聯輔助勵磁繞組產生的電磁力克服復位彈簧的反力，吸引電樞向左移動，起動機驅動齒輪嚙入飛輪齒圈。此時，由于串聯輔助勵磁繞組的電阻大，流過電樞繞組的電流很小，起動機僅以很小的速度旋轉，這樣電樞低速旋轉并向左移動，因此齒輪嚙入柔和，這是接入起動機的第一階段。
⑵發動機起動過程中
電樞移動使小齒輪完全嚙入飛輪齒圈后，固定在換向器端面的圓盤9頂起扣爪13，使擋片4脫扣，于是接觸橋3的下端閉合，接通了起動機的主勵磁繞組7，起動機便以正常的工作轉矩和轉速驅動曲軸旋轉，這是接入起動機第二階段。qcwxjs.com
⑶發動機起動后
發動機起動后，離合器松開，曲軸轉矩便不能傳到起動機軸上。這時起動機處于空載狀態，轉速增高，電樞中反電勢增大，因而串聯輔助勵磁繞組中電流減小。當電流小到磁極磁力不能克服復位彈簧的反力時，電樞在復位彈簧的作用下被移回原位，于是驅動齒輪脫開，扣爪回到鎖止位置，為下次起動作準備。直到斷開起動開關S后，起動機才停止旋轉。
1—驅動齒輪；2—電樞；3—磁極；4—復位彈簧；5—控制繼電器；6—起動開關；7—接觸盤；8—釋放桿；9—擋片；10—扣爪；11—活動鐵心；12—保持線圈；13—阻尼線圈；14—吸引線圈；15—嚙合桿；16—制動繞組；17—勵磁繞組；18—飛輪；1K—常閉觸頭；2K—常開觸頭；3K—電磁開關主觸頭
⑴發動機不工作時
發動機不工作的情況下，控制繼電器5常開、常閉觸點處于初使狀態，電磁開關觸點3K處于打開位置。
⑵發動機起動時
接通起動開關6，蓄電池電流經接線柱50流經控制繼電器5的線圈和電磁開關的保持線圈12，于是觸點1K打開，切斷了制動繞組16的電路；觸點2K閉合，接通了電磁開關中吸引線圈14和阻尼線圈13的電路。在三個線圈磁力的共同作用下，電磁開關裝中的活動鐵心11向左移動，推動嚙合桿15使驅動齒輪向飛輪齒圈移動。由于此時吸引線圈14和阻尼線圈13與電樞串聯，相當串入一個電阻，使電樞電流很小，電樞緩慢轉動齒輪嚙入柔和。
當驅動齒輪與飛輪齒圈完全嚙合時，釋放桿8立即將扣爪10頂開，使擋片9脫扣，電磁開關主觸點3K閉合，起動機主電路接通，通過摩擦片式單向離合器起動發動機。
⑶發動機起動后
離合器打滑，起動機處于空載狀態。斷開起動開關6，驅動齒輪退出嚙合，起動機停止轉動。此時與電樞繞組并聯的制動繞組16起能耗制動作用，使起動機迅速停止轉動。
減速起動機的工作過程與電磁式起動機工作過程基本相同，但是由于減速起動機除減速裝置外，一般都采用沒有磁場線圈的永磁式直流電動機，其電磁開關接線柱上的“C”直接與電動機的正電刷引線連接。因此減速起動機控制電路與電磁開關式起動機略有不同。如圖48大眾桑塔納2000GSi型汽車減速起動機控制電路所示：
⑴發動機起動時
接通點火開關，電磁開關線圈電路接通，當點火開關轉到起動位置時，起動機電磁開關吸引線圈和保持線圈的電路接通。吸引線圈電流電路為：蓄電池正極→點火開關→起動機“50”端子→電磁開關的吸引線圈→起動機“C”端子→正電刷→電樞線圈→負電刷→搭鐵→蓄電池負極。保持線圈電流電路為：蓄電池正極→點火開關→起動機“50”端子→電磁開關的保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。
⑵發動機起動過程中
當撥叉下端撥動離合器向左移動的同時，活動鐵芯克服克服復位彈簧彈力并推動觸盤及觸盤推桿向右移動。當驅動齒輪與飛輪赤圈接近完全嚙合時，觸盤將起動機“30”端子與“C”端子接通，使起動機主電路接通，其電路為：蓄電池正極→起動機“30”端子→起動機開關觸盤→起動機“C”端子接通→正電刷→電樞線圈→負電刷→搭鐵→蓄電池負極。當電樞軸上的轉矩經行星齒輪減速裝置減速增矩后，并使單向離合器驅動齒輪上的驅動轉矩超過發動機阻力矩時，便驅動飛輪旋轉，使發動機被起動。
⑶發動機起動后
當發動機起動后松開點火鑰匙時，點火開關將自動轉回一個角度并切斷開關電路，此時吸引線圈電流方向將改變，其電路為：蓄電池正極→起動機“30”端子→觸盤→起動機“C”端子接通→吸引線圈→起動機“50”端子→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。qcwxjs.com電樞移動式起動機控制電路
電樞移動式起動機電路如圖49所示：起動機是借磁極磁力，移動整個電樞而使驅動齒輪嚙入飛輪圈的。電樞移動式起動機的工作過程分為兩個階段，串聯輔助勵磁組主要在第一階段工作，第二階段中由于與主勵磁繞組并聯而幾乎被短路；并聯輔助勵磁繞組則在兩個階段中都工作，不但可以增大吸引電樞的磁力，而且可以起限制空載轉速的作用。
1—電磁鐵；2—靜觸點；3—接觸橋；4—擋片；5—并聯輔助勵磁繞組；6—串聯輔助勵磁繞組；7—主勵磁繞組；8—復位彈簧；9—圓盤；10—電樞；11—磁極；12—摩擦片離合器；13—扣爪
⑴發動機起動時
當接通起動開關S時，電磁鐵1產生磁力，吸引接觸橋3，但由于扣爪13頂住了擋片4，接觸橋只能上端閉合，見圖a，接通了串、并聯輔助勵磁繞組電路，其電路為：蓄電池正極→靜觸點2→接觸橋3的上端→并聯輔助勵磁繞組5→搭鐵→蓄電池負極。另一條電路：蓄電池正極→靜觸點2→接觸橋3的上端→串聯輔助勵磁繞組6→電樞→搭鐵→蓄電池負極。并聯輔助勵磁繞組和串聯輔助勵磁繞組產生的電磁力克服復位彈簧的反力，吸引電樞向左移動，起動機驅動齒輪嚙入飛輪齒圈。此時，由于串聯輔助勵磁繞組的電阻大，流過電樞繞組的電流很小，起動機僅以很小的速度旋轉，這樣電樞低速旋轉并向左移動，因此齒輪嚙入柔和，這是接入起動機的第一階段。
⑵發動機起動過程中
電樞移動使小齒輪完全嚙入飛輪齒圈后，固定在換向器端面的圓盤9頂起扣爪13，使擋片4脫扣，于是接觸橋3的下端閉合，接通了起動機的主勵磁繞組7，起動機便以正常的工作轉矩和轉速驅動曲軸旋轉，這是接入起動機第二階段。qcwxjs.com
⑶發動機起動后
發動機起動后，離合器松開，曲軸轉矩便不能傳到起動機軸上。這時起動機處于空載狀態，轉速增高，電樞中反電勢增大，因而串聯輔助勵磁繞組中電流減小。當電流小到磁極磁力不能克服復位彈簧的反力時，電樞在復位彈簧的作用下被移回原位，于是驅動齒輪脫開，扣爪回到鎖止位置，為下次起動作準備。直到斷開起動開關S后，起動機才停止旋轉。
齒輪移動式起動機控制電路
齒輪移動式起動機是靠電磁開關推動安裝在電樞軸孔內的嚙合桿而使驅動齒輪與飛輪赤圈嚙合和的。德國博世公司生產的TB型起動機采用了這種結構，其起動機控制電路如圖50所示：1—驅動齒輪；2—電樞；3—磁極；4—復位彈簧；5—控制繼電器；6—起動開關；7—接觸盤；8—釋放桿；9—擋片；10—扣爪；11—活動鐵心；12—保持線圈；13—阻尼線圈；14—吸引線圈；15—嚙合桿；16—制動繞組；17—勵磁繞組；18—飛輪；1K—常閉觸頭；2K—常開觸頭；3K—電磁開關主觸頭
⑴發動機不工作時
發動機不工作的情況下，控制繼電器5常開、常閉觸點處于初使狀態，電磁開關觸點3K處于打開位置。
⑵發動機起動時
接通起動開關6，蓄電池電流經接線柱50流經控制繼電器5的線圈和電磁開關的保持線圈12，于是觸點1K打開，切斷了制動繞組16的電路；觸點2K閉合，接通了電磁開關中吸引線圈14和阻尼線圈13的電路。在三個線圈磁力的共同作用下，電磁開關裝中的活動鐵心11向左移動，推動嚙合桿15使驅動齒輪向飛輪齒圈移動。由于此時吸引線圈14和阻尼線圈13與電樞串聯，相當串入一個電阻，使電樞電流很小，電樞緩慢轉動齒輪嚙入柔和。
當驅動齒輪與飛輪齒圈完全嚙合時，釋放桿8立即將扣爪10頂開，使擋片9脫扣，電磁開關主觸點3K閉合，起動機主電路接通，通過摩擦片式單向離合器起動發動機。
⑶發動機起動后
離合器打滑，起動機處于空載狀態。斷開起動開關6，驅動齒輪退出嚙合，起動機停止轉動。此時與電樞繞組并聯的制動繞組16起能耗制動作用，使起動機迅速停止轉動。
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